“自主五虎”逆勢而上，東風寄望轉型破局
本週一（4月10日），兩場“秀技術”的發佈會幾乎同時上演。
在深圳，比亞迪正式發佈了雲輦智能車身控製系統。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福自信地表示，“雲輦”重新定義“中式新豪華”，未來將陸續搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望及專業個性化品牌，賦能比亞迪全品牌的升級。
在武漢，2023東風汽車品牌春季發佈會暨第七屆科技創新周正式拉開帷幕。東風汽車集團充分展現“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”取得的新成就，全面開啟轉型升級發展新篇章。
雖然比亞迪和東風在科技創新上均取得重大突破，但兩者目前在市場上卻正經曆著“冰火兩重天”。在去年異軍突起的比亞迪，今年持續高歌猛進；遭遇業績下滑的東風，尚未完全打開市場局面。據官方數據顯示，今年一季度，比亞迪新能源汽車累計銷量為552076 輛，同比增長92.81%；東風汽車集團累計銷售514787輛，同比下降39.3%。
面對當前的局面，湖北省政府與東風集團在3月聯動“促銷”。從實際的效果來看，東風集團旗下各品牌在3月的表現不盡相同、喜憂參半。有數據顯示，3月，東風風神、嵐圖止住了頹勢，但東風日產的銷量卻依然呈現同環比雙降。
不過，東風汽車集團方面表示將“從容不迫地開啟轉型升級”。東風公司副總經理、黨委常委尤崢表示：“今年，我們提出‘轉型升級三年行動’，目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。”
有業內人士直言，“到2025年，東風自主板塊銷量將達到200萬輛。東風集團製定的目標足夠激進。”數據顯示，2022年，東風自主的銷量為68.5萬輛，同比增長32%。
比亞迪高歌猛進，東風自主頹勢待解
東風集團對於自主板塊寄予厚望，一定程度上反映了當下國內汽車市場的發展態勢。在乘用車市場整體表現式微的背景下，中國品牌逆勢而上，市場份額超過半數。據中汽協數據，一季度，中國品牌乘用車共銷售268.3萬輛，同比增長5.3%，占乘用車銷售總量的52.2%，比上年同期提升6.3個百分點。
作為自主品牌的頭部企業，並有著“自主五虎”之稱的比亞迪、長安、吉利、奇瑞和長城，全都保持良好的發展勢頭。
數據顯示，3月，比亞迪乘用車、長安乘用車、吉利、長城、奇瑞、上汽乘用車和廣汽自主的銷量分別為206089輛、153718輛、110300輛、90240輛、89157輛、82258輛、75204輛、22883輛，同比分別增長97.52%、15.1%、9%、-10.59%、47.9%、32.22%、49.19%、-35.96%；第一季度的累計銷量分別為547917輛、396004輛、322453輛、219968輛、238133輛、196455輛、161918輛、57690輛，同比分別增長89.08%、9.01%、-1%、-22.41%、38.3%、1.17%、1.97%、-42.59%。
從3月的銷量增幅來看，除了長城還未扭轉下滑勢頭外，“自主五虎”的其他成員，以及上汽乘用車和廣汽自主均已實現較大幅度的正增長。從目標進度來看，今年第一季度，長安乘用車、吉利、長城已分別完成目標任務的39.6%、19.54%、13.75%。
長城構築硬核產品矩陣，廣汽埃安“未上市先自燃”？
從銷量結構來看，比亞迪在新能源領域繼續一騎絕塵，不斷拉大與競爭對手之間的距離。進一步強化高端產品競爭力，加速攻占傳統豪華品牌腹地，比亞迪持續加大在技術研發上的投入，繼刀片電池、e平台、DM、易四方等顛覆性技術之後，又推出了全棧自研打造的雲輦智能車身控製系統。
無獨有偶，長城汽車在森林生態體系賦能之下，也將全面發力智能新能源賽道，構築智能新能源硬核產品矩陣，持續取得向前、向上發展。在3月舉行的“智能新能源乾貨大會”上，長城汽車全景展現了在電氣化時代立足的核心競爭力，並發佈新能源宣言“長城智能新能源，更省更遠更安全”，及全新智能四驅電混技術Hi4，引領行業邁進全民電四驅新時代。
3月30日，廣汽埃安舉行彈匣電池2.0槍擊試驗，宣稱彈匣電池 2.0 在業界首先解決了電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環境下的安全問題，實現了電池整包遭槍擊而不起火。
但就在前一天（3月29日），“一輛疑似廣汽埃安Hyper GT的車輛在廣州某充電站內發生起火自燃，現場濃煙滾滾。根據網友拍攝的視頻顯示，車輛底盤部位起火，火勢兇猛，整車迅速被大火包圍，工作人員不得不進行緊急疏散，”有媒體報導稱。
據悉，廣汽埃安Hyper GT將於即將開幕的上海車展正式亮相，6月份內上市，年內交付。而首款搭載彈匣電池 2.0 技術的車型，就是埃安旗下的Hyper 系列車型。
奇瑞出口數據成迷，上汽晉陞“出海一哥”？
在海外業務方面，傳統的領頭羊——奇瑞和上汽乘用車，仍未公佈具體的銷量數據。但據中汽協發佈的數據顯示，上汽集團繼續保持領先，一季度累計出口23.1萬輛；奇瑞出口17.2萬輛，同比增長1.5倍。
另有媒體報導稱，“3月份，上汽海外市場整體銷量高達9.7萬輛，環比繼續節節攀升，同比增速更是超過92%。其中，新能源車銷量占比接近三成，自主品牌銷量占比超過八成。”以此推算，3月，上汽乘用車在海外市場的銷量近8萬輛，也完全有可能是第一季度的“出海一哥”。
相比之下，奇瑞的出口讓人摸不著頭緒。有報導稱，“今年1至2月，奇瑞在海外的零售銷量為2.17萬輛，較去年同期的2.5萬輛同比下滑13%。奇瑞也是今年前兩個月中國汽車製造商海外銷量前五名中唯一出現下滑的企業。”再結合中汽協公佈的一季度銷量來推算，奇瑞3月在海外市場的銷量超15萬輛。
與“含蓄”的奇瑞和上汽乘用車不同，新崛起的“四強”依舊“露骨”。數據顯示，3月，長安、長城、吉利、比亞迪的海外銷量分別為23803輛、22293輛、20125輛、13312輛；第一季度的累計銷量分別為60494輛、51975輛、52752輛、38723輛。
