混動之爭：插混與增程究竟孰強孰弱

近年來新能源汽車呈現爆髮式增長，但受限於續航里程、充電樁等基建設施不完善、充電費時等因素，純電動車讓部分消費者心有餘悸，混動車應運而生，它們既省油，又沒有里程焦慮，成為市場上的新寵。

但對於很多消費者而言，當前市面混動車型主要有插電混動與增程式混動兩種選擇，到底孰優孰劣？

插混與增程區別在哪？

不論是插混或是增程，都存在EV和HEV兩種模式的切換，在EV模式時，車輛都可視為純電車。

但在HEV混動模式下，插電混動技術具有顯著的優勢。插混汽車擁有串聯、並聯、發電機直驅等多種工作狀態，覆蓋了增程式混動單一的串聯工作狀態，使得其在各種行駛條件下都能保持出色的性能表現。

無論是在城市道路還是高速公路上，插電混動可提供穩定可靠的動力輸出，而增程式在高速行駛中利用發動機燒油發電帶動電機驅動，會產生更多的能量損耗，沒有插混汽車利用發動機直驅那麼高效節油。

由此可見，插混對各種工況的適應性更好，降低油耗的能力也明顯領先。

兩種技術路線背後

既然插混那麼好，為什麼很多新勢力汽車依然選擇使用增程式技術呢？

中國科學院院士歐陽明高針對這一問題進行過系統闡釋。他表示，插電混動需要有很好的發動機，專用的混合動力發動機需要採用可變行程，廢氣增壓等一系列新的技術，結構更複雜，需要比較強的造車經驗和技術積累，在技術門檻上比增程式電動要高，所以一般新造車勢力不會選擇插電混動。

不難發現，以比亞迪DM-i超級混動為代表的老牌車企混動技術路徑均在插混賽道；而新造車勢力大都是增程式的擁護者。

比亞迪宋Plus DM-i

從可持續發展的角度上看，對比增程混動技術方案，插電混動汽車具有更低的油耗和排放。由於發動機可以直接驅動車輛，無中間能量損耗，使得效率高，油耗低，更符合綠色、低碳、可持續的發展理念。

綜上所述，插混相對於增程表現出“人無我有，人有我優”的技術特性，儘管增程式混動技術也有其特定的應用場景和市場需求，但插電混動技術的廣泛應用和不斷髮展將為消費者提供更節油高效、更環保的出行體驗，具有更廣闊的市場空間。