5月車市“淡季不淡” 新能源車零售增長近四成，降價潮或暫時結束

6月11日，乘聯會發佈5月份國內乘用車銷量數據。

數據顯示，今年5月，全國乘用車市場生產199.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長0.5%，較2023年的曆史同期高點199萬輛高出0.7萬輛，創曆史新高，其中自主品牌成為增長主力，同比提升近兩成，合資品牌生產同比下降24%。

與產量同環比均微增不同，當月全國乘用車零售171.0萬輛，同比下降1.9%，環比增長11.4%；今年以來全國乘用車累計零售807.3萬輛，同比增長5.7%。其中，新能源汽車產銷呈現明顯恢復態勢，5月新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。

“雖然受節假日錯月、上年同期基數較高等影響，但隨著國家‘以舊換新’政策落地實施、北京車展拉動消費熱情、各地相應政策措施出台，加之車市新品價格戰階段性降溫，保價回購政策進一步打消用戶顧慮，頭部企業的重磅產品發佈帶動產品供給穩定預期，前期市場觀望群體的消費熱情被激發，5月全國新能源乘用車市場進入相對較好的發展階段。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

新能源車收穫“紅5月”行情

具體來看，5月自主品牌零售98萬輛，同、環比均增長12%，當月自主品牌國內零售份額為57.6%，同比增長7.3個百分點。但主流合資品牌和豪華車市場均出現同比下降、環比增長，其中5月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降21%，環比增長8%；豪華車零售24萬輛，同比下降3%，環比增長19%。

愈演愈烈的價格戰下，豪華品牌和合資品牌短期內也開始利用“以價換量”的策略與中國車企貼身肉搏。

一位寶馬銷售人員告訴21世紀經濟報導記者，目前店內多款燃油車和新能源車都有不同幅度的優惠，以寶馬i3為例，可享受15萬元左右的優惠，裸車價為20.5萬元；油車優惠10萬元左右。此外，奔馳EQE優惠達到16萬元；奧迪Q4 e-tron優惠幅度超10萬元；曾經需要加價五六萬元的雷克薩斯ES和NX車型也有3~5萬元不等的優惠。

多位銷售人員均表示“若有意向下訂，除了已給出的優惠外，價格方面還可以繼續商量”。

從銷量排名前十的品牌來看，合資品牌零售量下滑趨勢明顯，一汽大眾和上汽大眾同比分別下滑17.5%和11.9%，廣汽豐田下滑10.2%，豐田在華另一合資品牌一汽豐田5月已跌出前十排名。比亞迪和吉利汽車市場份額繼續位列第一和第三，後者同比增長超30%。

新能源汽車產銷呈現明顯恢復態勢，5月產銷分別為88.1萬輛和80.4萬輛，同比分別增長31%和38.5%，環比分別增長9.9%和18.7%。

“2~4月消費者消費預期偏弱，對價格呈持續觀望狀態，抑製了春季車市的啟動。隨著4月末政策執行細則的出台，積蓄的消費購買力在5月有所釋放，推動新能源車‘紅5月’行情。此外，5月車購稅優惠政策退出前的搶上牌因素也促進了新能源市場的持續增量。”崔東樹告訴記者。

值得一提的是，5月新能源車國內零售滲透率47%，較去年同期（33%）提升14個百分點。其中主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%；自主品牌的這一數字是前者的約10倍，達到71.2%；豪華車中的新能源車滲透率28.4%。

價格戰幾時休

2024年汽車行業仍以降價潮拉開了序幕，新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場之間的矛盾帶來更激烈的價格戰。規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。

“市場經濟環境下，價格戰是最常規的競爭手段，完全不打價格戰是不可能的，但只會打價格戰也是沒有未來的。”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠日前表示。

崔東樹表示，2024年1~5月車輛降價規模已經超過2023年全年的九成，超越了2022年的降價總規模，其中2~4月降價數量分別為29款、49款和54款。他稱“這一數量相對於曆史來看也是一個驚人的水平”。

“任何產業的健康發展，都必須在投入產出比方面實現較好的經濟效益，無窮無盡的‘內卷’、簡單粗暴的‘價格戰’，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。”吉利控股集團董事長李書福強調，對於汽車工業而言，依法健康競爭十分重要，只有這樣才能實現可持續高質量發展。

廣汽集團董事長曾慶洪認為，國內汽車市場的內卷已經有些過度。“不斷地捲價格、卷流量、卷老闆、卷董事長，本來是正常的，但過度了就不正常。什麼叫過度？卷價格過度了沒有錢賺，這個就不正常。車企打‘價格戰’，讓利可以，讓本不可取。”

而持續的競爭下，國內汽車行業的利潤率加速下滑。乘聯會統計數據顯示，今年1~4月，我國汽車行業利潤率只有4.6%，低於工業企業的平均利潤率（5%）。若相對於2015年汽車行業8.7%的利潤率，這一數字下滑得更為明顯。

有汽車業內人士對21世紀經濟報導記者表示，一個產業的發展不能只看量的增長，汽車行業是一個需要高投入的行業，過低的利潤將影響整個行業的研發和創新。未來，車企不應簡單以價格取勝，而是要以多維度的方式參與市場競爭，全方位比拚產品質量、性能、技術和品牌等。

值得一提的是，在崔東樹看來，5月降價車型為10款，意味著降價潮暫時結束，市場逐步重回促銷增量的常態化競爭局面。

“價格戰是新能源汽車不斷推出以及成本價格體系快速調整下出現的變革之一，隨著新能源汽車滲透率逐步達到40%以上，價格體系能力趨於穩定，後期主要以促銷為主，不可能再出現動輒降價20%的情況。”崔東樹對21世紀經濟報導記者表示。

展望6月，乘聯會指出，乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力衝刺銷量業績的意願很強烈，新車型交付量伴隨製造企業體系能力提升，快速釋放產能占領先機，6月仍是銷量走勢較好的月份。

（作者：宋豆豆 編輯：張銘心）