AI、6G、低空……誰將引領2025科技新浪潮? 90歲網紅院士領銜! 2024科技風雲榜盛典精彩紛呈,看點全揭秘!

由新浪財經客戶端、新浪科技聯合主辦的“2024科技風雲榜”年度盛典於1月16日成功舉辦,今年活動主題為“新質科技·智向未來”。

本屆年度盛典上,聯合國前副秘書長金垣洙,中國工程院院士、清華大學化工科學與技術研究院院長金湧,GSMA大中華區總裁斯寒,高通公司全球副總裁侯明娟,明勢創投創始合夥人黃明明,上海交通大學上海高級金融學院教授、科創金融融合發展中心主任蔣展,遙望科技總裁方劍,商湯科技聯合創始人、元羅卜智能科技有限公司總裁馬堃出席主論壇併發表了精彩觀點。

另外,在圓桌對話環節,訊飛創投合夥人朱永,科銳國際 CTO劉之,創新工場執行董事暨前沿科技基金總經理任博冰,獵豹移動副總裁童寧圍繞《大模型,還能火多久?》的主題進行對話;億航智能副總裁薛鵬,北京航空航天大學教授、倍飛智航創始人張曙光,餓了麼蜂鳥即配副總裁、無人機業務負責人胡珺,工信部信息通信經濟專家委員會委員、DCCI互聯網研究院院長劉興亮就《“低空”何以“經濟”?》的話題展開分享。

90歲院士解析“新質生產力”

聯合國前副秘書長金垣洙在開場致辭中表示,在由亞洲、北美、歐洲構成的全球創新“大三角”格局中,亞洲創新地位進一步強化和穩固。亞洲在新一輪科技革命的主要技術領域正在趕超歐美,亞洲各國的創新數量、質量及產業化水平處於加速提升的趨勢。

金垣洙呼籲稱,人類從未像今天這樣迫切需要科技的全球化合作。全人類面臨的全球性挑戰從未像今天這樣如此巨大。挑戰的艱巨性使任何一個國家或地區都不可能單獨完成這項任務。這需要在全球範圍內進行協作和互補融合。

作為一位90歲高齡,抖音粉絲192萬的科普大V,中國工程院院士、清華大學化工科學與技術研究院院長金湧表示,2024年,全球氣溫已經上升一點五度,碳中和之路還很長。但是,中國對碳中和的看法不只是一個氣候問題,也不只是一個能源問題,是更廣泛的更深刻的關於全面發展的一步棋。

為什麼說新質生產力重要?他認為,雖然中國現在是製造業大國,但我們的產品大多仍屬於中低端,且能耗較高。這些產品未來可能會逐漸退出市場,因此我們需要向高端製造轉型。將來新質生產力發展的方向就是要解決這些問題,我們有些已經達到領跑者的位置,比如純電動車、電池、高鐵、5G等等;有些領域我們是並跑,向大型工程機械、農工、無人機等等;其他的比如芯片也是有希望的,我們的發展勢頭還是很好的。

GSMA大中華區總裁斯寒提到,移動AI時代的到來會是一個比移動互聯網時代更加激動人心的時刻,移動通信網絡為未來的AI發展做了非常多的準備。在斯寒看來,智能手機AI端側性能不斷增強,AI眼鏡可能是下一個新的億級規模的面向消費者的終端。汽車終端同樣不容忽視,因為它的AI能力包括計算能力和智能水平都會是一個非常高的泛在終端。此外,機器人也是AI最終的載體。

高通公司全球副總裁侯明娟認為,通信行業十年磨一G,隨著5G的快速普及,6G時代會給社會帶來更大的想像空間。她表示,大家說5G非常好用了,6G還有必要嗎?非常有必要。我們今天看到有更多的機器人連接的時候,6G絕對會在2030年以後帶動一次新的技術飛躍。她還在現場試戴最新款XR眼鏡並表示,無線技術的創新將重新定義沉浸式體驗。進一步提升各行各業在生產力、創造力和娛樂方面的體驗感受。應該說技術的進步是特別令人驚歎的,特別令人感慨!

All in AI,不能變成口號

在特別對話環節《未知時代,有無確定之路?》,明勢創投創始合夥人黃明明,上海交通大學上海高級金融學院教授、科創金融融合發展中心主任蔣展展開對話。

明勢創投創始合夥人黃明明表示,我們正處在人類科技大爆發前夜,過去200年的人類曆史是科技創新和技術迭代群星閃耀的時刻。而今天AI時代確實會把人類跟世界交互和認知的邊界再推到下一個極限。今天任何一個一流的中國企業未來一定是世界級企業,所以在討論AI大模型廠商的未來業態的時候,要放在全球視角看。全球5家大模型公司里至少有2家是來自於中國。

上海交通大學上海高級金融學院教授、科創金融融合發展中心主任蔣展表示,不管是個人還是企業,我們都在擁抱AI。很多企業說一定要All in AI,但要All in一件事情之前得有足夠的認知,All in AI不是個人簡單用某一個產品,是要從根本上發生變化,否則的話就變成一句口號和一種包裝了。

遙望科技總裁方劍在主題演講中表示,目前為止遙望科技全網合作了70多位明星主播,與明星合作的初期也曾受到過質疑,但如今已經沒有人再去討論,這是一個觀點問題或者是思想能否走在行業前列的問題。在方劍看來,直播帶貨行業有很多問題,比如主播素質高低不齊、品控出現AB版貨品、智能化管理水平不足,這三個是非常明顯的行業痛點。“市場機會是很大的,從市場容量來說,直播帶貨前幾年都是翻倍增長。我相信2025年,因為它的基數比較大了,增速也不會少,目前來說是4萬億左右的市場。電商是10萬億或者15萬億的市場,再過三年,因為直播電商數據會越來越大,我相信這個過程中會碰到很多市場機會。”

商湯科技聯合創始人、元羅卜智能科技有限公司總裁馬堃表示,從2014年之後將近十年時間里,人工智能得到了迅猛發展,尤其是以機器視覺智能、以人臉識別為代表。今天刷臉去做支付、刷臉去做實名認證,都是習以為常的事情,但是2014年那個節點上大家完全想像不到是這樣的。

在他看來,AI 1.0時代最大的特點是感知智能,而生成式人工智能的時代為AI 2.0時代。談及2.0時代人工智能與1.0時代的區別,馬堃認為,最大的不同就是“大”,大力出奇蹟,以前覺得不可能做到的事情後面放到了更大規模網絡上、用更高算力訓練的時候,都變成了可能。

大模型,還能火多久?

訊飛創投合夥人朱永、科銳國際CTO劉之、創新工場執行董事暨前沿科技基金總經理任博冰和獵豹移動副總裁童寧圍繞《大模型,還能火多久?》主題進行圓桌對話。

訊飛創投合夥人朱永表示,大模型目前採用分佈式訓練,訓練時間和效果有了非常大幅度的提升。此外,模型從之前非常大的尺寸通過模型壓縮技術不斷地變小型化,未來我們會看到越來越多的終端上會跑模型,智能化的產品會越來越多。

朱永還談道,非常堅定地看好人工智能未來的發展,訊飛創投現在理念就是要配套整個產業基點給初創公司賦能。“在AI基礎層會投一些芯片、計算存儲和網絡相關的初創公司,之前我們投過寒武紀天使輪。此外,我們會投應用層,後面主要機會來自應用層,應用層看好幾個方向,比如機器人方向,我們認為機器人行業有非常多的應用方向需要落地,這裡面仍然存在很多機會。”

對話中,創新工場執行董事暨前沿科技基金總經理任博冰表示,目前大模型行業沒有太多泡沫,像美國大模型公司估值很高,但是他們的收入體量和速度都是很好看的數字。“相比之前互聯網時代的那種泡沫,一級市場早期沒有商業化就可以做過高的估值。我們過去兩三年投了很多公司,估值不是過高,但商業化遠高於過去兩個時代。” 任博冰說道。

獵豹移動副總裁童寧建議,不用對算力本身太過焦慮,因為很多場景不需要那麼強的算力。“可能訓練模型需要,但是模型應用中是不需要那麼強的算力的,而且在實踐中,客戶在不同的場景里需要的模型尺寸是不一樣的,有的工作極簡單,需要一個特別小尺寸模型,這樣大量併發的時候,它的處理速度才快。但是一個複雜的模型,比如說要為領導去寫一個分析報告這種要持續20、30分鍾的推理,這種任務需要一個比較強勁的千億模型來做,本質就是看業務需求。”

科銳國際 CTO劉之表示,從Al大模型應用來看,技術發展前兩年一定是硬件和基礎設施的投入,再過兩年就是老場景的應用,再過兩年產生新場景。“我覺得還沒到真正火的時間,而且國內和國外差一年。”

低空經濟正面臨哪些挑戰?

工信部信息通信經濟專家委員會委員、DCCI互聯網研究院院長劉興亮,北京航空航天大學教授、倍飛智航創始人張曙光,餓了麼蜂鳥即配副總裁、無人機業務負責人胡珺,億航智能副總裁薛鵬圍繞《“低空”何以“經濟”》主題進行圓桌對話。

工信部信息通信經濟專家委員會委員、DCCI互聯網研究院院長劉興亮表示,低空經濟是數字經濟和實體經濟具體結合非常好的場景,依託於無人機、低空飛行器這樣的場景,利用5G等新技術,包括物流,包括城市空中飛行,甚至農業和災害救援方面發揮了很多數字化,智能化的作用,以及很多城市先行先試,低空經濟也帶動區域經濟在快速發展。劉興亮指出,現在深圳、上海、蘇州都是先行先試的城市,它們不光在政策方面,包括這些城市關於低空經濟後台管理也已經達到一定水平,但是其他城市差距依舊是非常大的。

談及低空經濟火熱的當下面臨的最大挑戰,億航智能副總裁薛鵬談到,當下,低空經濟遇到的關鍵問題之一是基礎設施建設,“低空經濟三分低空七分地面,所以基礎設施對於發展低空經濟來說意義重大,比如空中出租車、空中公交車這樣的概唸成為現實,很大程度依賴起降點的建設,如果密度不夠,對大家來講體驗也很不好,也很難實現規模化發展,所以低空經濟基礎設施目前來講是一個比較大的製約規模化發展的因素。”

他認為,低空經濟產業最核心的一點就是要運營品牌化。在他的想像中,低空載人航空器將成為空中網約車出租車,讓每個人都能夠使用。通過運營品牌化,低空經濟中的載人飛行器將不再是直升機那樣特定少數人才能使用的交通工具,而是作為公共交通工具服務大眾。“廣州可能2026年、2027年會有一個爆發,到那時每天在廣州也許可能會有數千架次的飛行器在飛,尤其是在珠江上空穿城而過,會在很多場景凸顯出它的便捷性。”

北京航空航天大學教授、倍飛智航創始人張曙光認為,安全性和經濟性是低空經濟需要解決的兩大核心難題。一方面,航空器作為核心,圍繞其產生出的低空場景經濟形態多種多樣,在這個過程中的安全性得靠譜,這就包括運行航線和航空器的安全。另一方面,當下公眾對於低空經濟的信任度依然需要逐步建立起來。而在推進安全性的同時,更多人要用得起,所以,低空經濟的最大挑戰包含技術的成熟度、產業成熟度、公眾的信任度等多個方面。

她強調,低空經濟行業要理性看待,除了核工業之外,航空是對安全性要求最高的行業。“大家要有耐心,可能時間起點要按5年去算。因為預測未來總是有很多不確定性,但是時間尺度它短不了。”她說。

餓了麼蜂鳥即配副總裁、無人機業務負責人胡珺表示,當下低空經濟發展過程中面臨三大挑戰。第一,是整體政策法規仍需跟進。比如,企業需要怎樣的資質,以及航線規劃和各個方面對應的哪怕保險等各個方面,都需要政策、法規側的配套及完善。第二,是現在的基礎設施需要完善,例如,在物流配送上,需要首先建立一個公共基礎設施。這樣的公共基礎設施餓了麼能用,而且所有使用低空場景的都能用。第三,低空何以經濟?經濟就是要有一張網,有一個經度和緯度。今年低空網絡是否健全?高頻次的應用場景可以在哪裡開航線?“濟”就是水的意思,就是要實現規模化,然後才能商業化。未來它就是一個長遠發展而不是曇花一現。去年才剛剛開始叫元年,現在還是探索階段,離泡沫還為時尚早。

胡珺總結,整個行業成熟,如果參考新能源汽車最終需要差不多10年。在這10年時間中,在各方支持下,低空一定可以變成一個經濟。