循環經濟重塑萬億汽車產業鏈 全球能源循環計劃開啟規模化落地

中國企業參與推動的循環經濟理念和技術方案——全球能源循環計劃正在成為凝聚產業共識、共創循環經濟解決方案的全球性平台。在歐洲最大汽車展德國慕尼黑國際汽車展（IAA）期間舉行的全球電池循環經濟高端論壇上，來自寧德時代、寶馬、梅賽德斯–奔馳、巴斯夫等全球汽車產業鏈領軍企業，以及全球電池聯盟、歐洲電池聯盟等權威機構的代表，將關注點聚焦推動“全球能源循環計劃”規模化落地的前景。

“大象轉身”可以比想像的更快。寶馬、奔馳等巨頭對計劃的積極響應，背後是全球能源循環計劃帶來的巨大機遇。通過“電池護照”等數字化工具，全球能源循環計劃正在構建一個跨越材料、電池、整車和用戶的全新價值生態。巨頭們可以快速獲取在電池循環、數字化等領域的關鍵能力，從過去的產業鏈主導者，變身為“開放的平台”和“生態的組織者”。

行業分析人士認為，全球能源循環計劃已經進入實質性推進階段。正如巴斯夫電池基礎金屬與回收高級副總裁Daniel Schönfelder所說，“讓我們把它變成共同承諾的機會，”“要去行動，並以合作的方式去做這件事。”

用更循環的方式重塑價值鏈

當前，歐洲98%的鋰、80%的天然石墨依賴進口，地緣政治風險高企。全球能源循環計劃通過電池回收，可以有效緩解資源瓶頸。例如，巴斯夫的目標是到2030年通過回收滿足歐盟14%的鋰和25%的鈷的需求，這將極大增強歐洲汽車工業的自主可控能力。

《歐盟新電池法》對電池碳足跡、再生材料使用比例、供應鏈盡職調查等都提出了強製性要求。例如，2031年起，EV電池中再生鈷的比例需達到16%。對於奔馳、寶馬等車企而言，自行建立一套滿足所有要求的閉環體系，成本高昂且週期漫長。

梅賽德斯–奔馳循環經濟負責人Jens Rubi直言，“我們必須深入理解整個供應鏈和價值鏈中的合作機制。特別是在質量責任、供應鏈管理、本地化策略等方面，尤其需要創新的合作理念。”歐洲巨頭的加入，意味著這個生態正在獲得更廣泛的認同和參與。

對於全產業鏈來說，全球能源循環計劃的核心，是通過規模化的回收和技術創新，提供成本更低、供應更穩定的再生材料。電池回收的成本遠低於原生礦產開採。數據顯示，電池回收成本可低於9美元/kWh，而電池製造成本高達95美元/kWh。

高盛預測，到2026年，電池平均價格將降至80美元/kWh，其中回收材料的貢獻功不可沒。對於車企而言，這意味著巨大的成本下降空間。

寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理號召全行業“為循環而生”。他強調，全球能源循環計劃正致力於打造一個全球協作平台，推動形成標準統一、數據透明、全員參與的循環生態。

“循環性不僅僅是產品設計。它是以一種更循環的方式重塑整個價值鏈。這是整個行業的閉環。”“這是行業發展的根本性變革。這對人類未來的可持續發展至關重要。”蔣理認為，寧德時代處在整個電池價值鏈的十字路口，因為電池是整個電動汽車中最大的單一組件，約占電動汽車總價值的20%到30%，除了電動汽車，電池可能對整個儲能系統（ESS）的貢獻更大。

“我們要讓能源循環成為一種經濟。”蔣理表示，循環經濟將釋放新的經濟機遇和社會價值。通過推動電池從設計、製造、使用到回收再利用的全生命週期變革，電池循環經濟將開闢廣闊的市場空間。

據悉，全球能源循環計劃由知名循環經濟倡導機構艾倫·麥克阿瑟基金會聯合寧德時代於2025年3月聯合發起，是全球首個由中國企業推動的循環經濟公益項目。今年6月24日，“倫敦氣候行動周”期間，艾倫·麥克阿瑟基金會（EMF）與寧德時代共同發佈“全球能源循環計劃”願景，推動電池循環經濟全面落地，同時助力新電池生產徹底擺脫對原生礦產資源的依賴。

現在全球能源循環計劃正在構建一個跨越材料、電池、整車和用戶的全新價值生態。比如，全球能源循環計劃提供的全鏈條閉環方案，能為歐洲車企化解“資源+合規”雙重焦慮，降低上遊關鍵資源依賴性風險，以及堪稱史上最嚴的《歐盟新電池法》合規壓力，實現“一石二鳥”。

全球能源循環計劃計劃在未來20年內，推動全球50%的電池生產告別新礦開採。據預測，到2040年，全球電池回收市場規模突將破1.2萬億元，電池價值鏈將創造超過1000萬個就業崗位。

將“循環力”量化為“綠色資產”

更值得注意的是，全球能源循環計劃通過與寶馬、奔馳等歐洲巨頭共同定義循環標準，實現了“規則出海”的更高階全球化模式。這意味著生態內的中國企業，將憑藉共通的標準無縫嵌入全球最嚴格的市場，這比任何訂單都更有價值，是投資者眼中最稀缺的“抗風險能力”和“長期主義”。

“最大的挑戰是標準，”蔣理指出，目前行業沒有一個貫穿整個價值鏈的一致標準，無法識別誰在循環性方面表現更好，誰表現不佳，這是需要做的最重要的基礎工作之一。他強調，更重要的是希望建立標準，比如一個評級系統，這是 ESG 績效的非常重要的部分，這樣才能識別誰做得好，誰做得不好，這是最重要的挑戰。

事實上，全球能源循環計劃所倡導的閉環生態，是ESG評級中最具象、最核心的“E”（環境）指標的實踐。會議討論的CREDIT供應商評估工具和“電池護照”等，正是將“循環力”量化為可被資本市場定價的“綠色資產”。未來，誰在全球能源循環計劃生態中佔據核心地位，誰就將獲得ESG基金的追捧和更高的估值溢價。

比如，“電池護照”是全球能源循環計劃平台的核心工具之一。它記錄了電池從生產到回收的全生命週期數據，為電池的梯次利用、回收估值、碳足跡核算等提供了可靠依據。不僅提升了產業鏈的透明度和效率，也為金融機構、保險公司等提供了新的服務場景。

去年11月，全球電池聯盟公佈的2024年“電池護照”試點中，寧德時代神行電池和CTP電池兩個項目均入選其中，證明了中國企業在打造公開透明的可持續電池產業鏈上達到了全球領先水平。

從中國電池工業協會獲悉，國內多家頭部電池企業及多家整車廠商共同參與的電池數字護照試點已取得重要突破。目前已經完成試點數據採集、傳輸，並且在CBIA電池護照平台上進行了彙聚和護照的生成，通過在車輛C柱黏貼二維碼實現電池全生命週期可視化追溯。

全球能源循環計劃平台向全球所有利益相關方開放，包括材料供應商、電池製造商、整車廠、回收企業、科研機構等。通過平台，各方可以實現信息共享、技術交流、業務合作。在當前充滿不確定性的國際貿易環境中，單純的產品出口面臨越來越高的關稅和非關稅壁壘。而通過全球能源循環計劃平台，與歐洲巨頭共同製定行業標準，相當於獲得了進入歐洲市場的“綠色通行證”。

全球電池聯盟執行董事Inga Petersen表示：“將‘循環力’量化為可被資本市場定價的綠色資產，是吸引更多社會資本參與的關鍵。全球能源循環計劃所倡導的‘電池護照’等工具，正是實現這一目標的重要探索。”

據悉，下一步，全球能源循環計劃將聯合全球合作夥伴開展試點項目，探索全鏈條解決方案，形成可複製、可推廣的循環經濟新模式，為全球汽車產業綠色轉型提供系統性支持。（劉麗麗）