別亂叫Air！ 聯想moto內涵友商，“落後者”定義標準遭群嘲 | BUG

文 | 《BUG》欄目 張俊

面對華為、蘋果等友商的Air手機產品，聯想moto官微近日火力全開。

聯想moto先是提出了“小於6mm和160g才是真Air”的標準，隨後又稱“有AI的Air才是真Air”，這兩番表態被認為是在內涵華為Mate 70 Air和蘋果iPhone Air，就連今年4月發佈的紅魔10 Air也無辜躺槍。

對於聯想moto接連內涵友商，網友們也看不下去了，紛紛稱其“不要命”，聯想官微則回覆“不服就干”，後又刪除了該評論。

根據第三方機構公佈的數據，今年第一季度，聯想-摩托羅拉以近5%的市場份額位居全球智能手機市場第九位。距離其設定的全球前三目標還十分遙遠；而在國內市場，聯想-摩托羅拉更是常年位居Others。

專家認為，聯想moto提出的Air標準，本質是營銷卡位。輕薄手機可能會受到部分消費者的青睞，但難以成為絕對主流，也不是走量的基本盤。

內涵蘋果華為？遭網友群嘲

最近，蘋果的iPhone Air帶動了國內輕薄手機的熱度，也吸引了多家國產手機廠商入局。

首先是聯想。在近日的一場活動上，聯想正式推出moto X70 Air超薄手機，主打“Air”系列輕薄設計。據悉，新機整機厚度為5.99mm，重量控製在159g，首發價2399元起。

其次是華為。在沒有召開發佈會的情況下，華為Mate系列全新成員Mate 70 Air低調發佈，也是華為首款以“Air”命名的手機機型。新機搭載7英吋大屏幕，機身厚度為6.6mm，重量為208g，售價4199元起。

而近日，聯想moto官微就“Air”手機的連續發聲引發關注和爭議。

其先是發文稱，Air，別亂叫。答應我，別再讓“Air”這個名字，承受它不該承受的重量，真輕薄才是真本事。而在配圖的海報中，聯想moto寫道，“不是所有的Air都是真Air。＜6mm，＜160g才是真Air。”

聯想moto提出的這一真Air標準，被網友解讀為指向華為Mate 70 Air。在評論區，面對不少網友的調侃，聯想moto回應稱“借一句名言：生死看淡，不服就幹！”不過《BUG》欄目發現，或許爭議較大，聯想moto目前已經刪除了這一評論。

值得注意的是，如果按照聯想moto提出的＜6mm和＜160g的標準，蘋果的iPhone Air也不達標。數據顯示，iPhone Air的厚度為5.6mm、重量為165g；另外，還有一些品牌和產品“躺槍”，比如早在今年4月，中興通訊旗下的電競手機品牌紅魔就推出了紅魔10 Air，機身厚度為7.85mm，重量為205g，同樣不符合聯想moto給出的Air標準。

爭議之下，聯想moto近日再次在微博上發聲稱，“有AI的Air，才是真Air。答應我，別只關心身材的輕薄，而忽略了靈魂的重量。”這次表態則被網友解讀為指向了蘋果的iPhone Air。

早在2024年6月，蘋果公佈了Apple Intelligence（蘋果智能），將為iPhone手機等設備引入一系列AI功能。當年10月，蘋果曾發佈消息稱，Apple Intelligence將於2025年4月支持中文等語言。不過這一計劃不斷延期，蘋果公司CEO庫剋日前在上海舉行的一場對話中透露，蘋果公司正在努力推動Apple Intelligence進入中國市場。

面對聯想moto內涵華為和蘋果等友商，網友們也是看不下去了，紛紛吐槽稱，“三星在國內的市場份額都比你多，勸你老老實實把產品做好”。

專家：Air難以走量，依然是小眾市場

眺遠諮詢董事長兼CEO高承遠向《BUG》欄目表示，聯想把“Air”釘死在6mm+160g這條線上，本質是營銷卡位。眼下輕薄不是偽需求，而是被續航和影像拖了後腿。輕薄手機未來兩年大概率是旗艦副線，而不是走量基本盤。

資深產業經濟觀察家梁振鵬也向《BUG》欄目分析稱，聯想moto提出的Air手機標準強調小於6毫米厚度和160克重量，這一標準確實對輕薄手機提出了明確的技術要求，有助於推動行業在便攜性和用戶體驗上的進步。不過手機設計需要兼顧性能、續航和散熱等多方面因素，單純追求輕薄可能無法滿足所有用戶需求。

他認為，輕薄手機在未來可能會受到部分消費者的青睞，尤其是那些注重便攜和手感的用戶。但從整體市場來看，手機發展趨勢更偏向綜合體驗的平衡，包括屏幕、電池、攝像頭等組件的協同優化，因此輕薄設計可能成為重要分支，但難以成為絕對主流。

值得注意的是，近日有外媒報導稱，因iPhone Air市場銷售表現欠佳，蘋果公司決定將下一代iPhone Air的發佈計劃無限期延後；與此同時，不少國產廠商也對輕薄手機的路線持觀望狀態。小米集團總裁盧偉冰近日在微博發文表示，Air手機，從產品設計角度看，是非常大膽的創新嚐試，是值得肯定的。但極致的薄，的確會帶來用戶體驗的犧牲，包括續航，散熱，性能，相機等。從實際的銷售情況來看，的確是非常小眾。更重要的還要看過段時間後，用戶持續使用的比例。

國內存在感不強，重回主流困難重重

自2014年被聯想收購後，摩托羅拉在國內市場的存在感一直不強。

多年間，聯想先後推出了樂Phone、ZUK、拯救者等多個手機品牌，但均以失敗告終，如今僅剩摩托羅拉一根獨苗。在2024年的聯想財報會上，聯想董事長兼CEO楊元慶稱，會加大對智能手機業務的投入，目標是在3年內回到主流手機廠商的行列。不過，聯想集團高級副總裁、移動業務集團兼摩托羅拉總裁塞爾吉奧·布尼亞克隨後在接受採訪時表示，要在3年內將摩托羅拉打造成為全球前三智能手機品牌，但中國市場除外。

根據第三方機構公佈的數據，今年第一季度，聯想-摩托羅拉以近5%的市場份額位居全球智能手機市場第九位。目前來看，距離全球前三的目標還十分遙遠；而在國內市場，聯想-摩托羅拉更是常年位居Others。

梁振鵬認為，聯想moto手機在國內存在感較弱，主要原因包括市場競爭激烈，國產品牌如華為、小米、OPPO、vivo等在技術、渠道和營銷上佔據優勢；摩托羅拉品牌在用戶認知上逐漸淡化，產品創新和本地化不足；以及聯想在手機業務上的戰略調整和資源投入相對有限。

他指出，輕薄手機本身難以拯救摩托羅拉，因為品牌複興需要綜合競爭力的提升。這包括打造有辨識度的產品特色、加強核心技術研發、優化渠道佈局，以及開展有效的市場營銷。輕薄設計可以作為差異化賣點之一，但必須結合高性能、長續航、優質影像等用戶關心的特性，才能重新贏得市場認可。

眺遠諮詢董事長兼CEO高承遠也認為，摩托羅拉在國內聲量弱，核心是渠道、品牌、節奏三連缺：線下網點所剩無幾，線上聲量被頭部廠商廣告淹沒；品牌故事仍停留在“Hello Moto”情懷，缺乏影像、快充、生態等顯性標籤；產品節奏慢半拍，芯片平台、系統功能常晚於競品三個月，熱度自然消散。

他強調，輕薄能製造話題，卻救不了基本盤，只有把渠道下沉到千元檔、把系統更新承諾擺到檯面上，再用摺疊刀鋒系列打造品牌高度，才可能搶到細分人群，否則仍難逃“Others”名單。

《BUG》欄目在黑貓投訴上看到，摩托羅拉手機的累計投訴量為310件。投訴主要集中在手機產品質量不佳、售後服務跟不上等問題。一位用戶投訴稱，他在6月購買了摩托羅拉摺疊屏手機，不到30天時間出現屏幕漏液問題，聯繫了摩托羅拉客服讓自己維修。在7月維修好之後，不到15天的時間屏幕又出現漏液問題。“這手機在短短2個月不到的時間頻繁出現問題。”他吐槽稱。

由此來看，摩托羅拉要想在中國市場重回主流，仍有很多課要補。