週末拒加班遭辭退？ 奇瑞被曝加班常態化，尹同躍「反內卷」承諾成空談

近日，一則“奇瑞員工拒絕週六週日加班被辭退”的錄音內容在社交媒體引發廣泛關注。在這則錄音中，當事人因未按領導要求在週末加班被斥責，最後被辭退。《次世代車研所》欄目就上述內容向奇瑞官方進行求證，截至發稿，官方暫無回應。

但據多名奇瑞員工透露，此事發生於今年9月，錄音中當事人為奇瑞FR事業部校招生，“他們這個部門相對輕鬆，但也加班不斷”。有員工直言，奇瑞週末加班絕非個例而是普遍，“晚上6點，飛書自動變成下班，實際上大家都沒下班。”

這與奇瑞對外宣稱的“反內卷”嚴重不符。

就在今年7月，奇瑞董事長尹同躍在奇瑞集團年中幹部大會上，曾明確承認企業存在會議過多、過長及週末加班等問題，直言“把員工的時間不當時間，非常不人性化”，並當場鞠躬致歉。隨後該公司迅速發佈《關於大幅精簡會議、提升效率的通知》，明確要求週末禁止組織公司級會議。

董事長倡導“不加班”，

內部卻在“逼加班”

關於近期錄音事件，員工東華（化名）向《次世代車研所》欄目表示，入職時奇瑞對外宣稱工作時間是早上9點到下午5點半，而實際上都是八九點鍾下班，“每天額外工作3小時是很正常的事情”。令人無法忍受的是週末加班文化，而且部分崗位沒有加班費。

奇瑞集團的“加班文化”一直飽受詬病。在7月的奇瑞集團2025年中幹部大會上，尹同躍坦承過去公司在加班方面做得不太好，“非常不人性化”，並對此表達了深深的歉意。他明確要求今後週六不要組織會議，以確保家在異地的人才能夠在週末順利趕回家，並強調“杜絕把員工的時間不當時間”。同時，尹同躍還提出了一系列整改措施，包括精簡會議、減少無效溝通、提高工作效率等，希望通過這些舉措改變過去那種加班文化盛行的局面。

但在東華看來，董事長公開強調“不加班”，但公司內部員工卻依然“內卷”，證明上級政策落實並不到位。

值得注意的是，奇瑞的“加班文化”或許與增效相關。在2024年8月，據國際金融報等多家媒體報導，內部會議中要求集團堅持提高人員效率，“要求人事部門把關於加班問題的要求落實到人事工作改善的具體行動中，特別要圍繞人員‘345’的策略，真正實現3個人幹5個人活，拿4個人的工資。”

事後，奇瑞集團新聞發言人金弋波表示，“內部刊物截屏中提到的人員效率‘345’策略，是一個績效管理目標，目的在於提升工作效率和質量，並不是簡單的工作量加減法和成本削減。”但文件中明確提到“要提高加班效率，堅決杜絕無效加班、沒有質量的加班”。

此外，早在2023年3月，奇瑞汽車執行副總經理、汽車工程技術研發院院長高新華在內部郵件中明確提出 “週六是奮鬥者的正常工作日，對於行政領導們，必須是正常工作日”，這番言論也曾在社交媒體引發關注。

經營高歌猛進，“黑天鵝”事件頻發

今年9月底，奇瑞汽車正式在香港聯交所掛牌上市，發行價30.75港元，開盤大漲11%，市值近2000億港元，成為今年以來港股市場規模最大的IPO之一，而截至12月8日收盤，奇瑞汽車總市值已回落至1853億元。

一個月前，奇瑞公佈2025年前三季度財報，前三季度營收2148.3億元，同比增長17.9%；歸母淨利潤143.7億元，同比增長28.0%。收入中有一項“其他收入及收益”，同比暴增122.5%至91.39億元。

在汽車行業，“其他收入及收益”這項指標通常包含政府補貼、資產處置收益等非主營業務收入。值得注意的是，奇瑞的毛利率為13.71%，同比下降1.1個百分點。業內人士指出，這意味著奇瑞汽車存在成本上升速度快於收入增長，或單車利潤空間受擠壓等情況。

然而，在經營高歌猛進的同時，奇瑞也暴露出一些管理和品牌方面的問題。

例如在不久前，奇瑞捷途縱橫G700在蕪湖段長江完成1.48公里橫渡，用時22分鍾，號稱“百年汽車工業首款航江越野車”。但事後長城高管直指其炫技且可能誤導用戶盲目模仿。也有業內人士表示，普通用戶缺乏專業操作經驗，水域環境複雜，模仿可能導致車毀人亡，並且該功能為頂配專屬且需專項培訓，被質疑是營銷噱頭而非日常剛需。

11月12日，奇瑞又一次因營銷活動而陷入輿論風波。奇瑞汽車在湖南張家界天門山景區進行了一場新車“極限爬坡”測試，一輛風雲X3L車型在挑戰999級天梯時意外失控，撞斷護欄並滑落懸崖。所幸事故未造成人員傷亡，但現場視頻引發了公眾對此次測試安全性的質疑。奇瑞官方隨後迅速發佈致歉聲明，承認存在管理疏漏，包括測試策劃、風險評估和現場管控不到位等，並宣佈成立專項小組對事件進行複盤。這起“天門山事件”不僅對奇瑞品牌形象造成衝擊，也暴露了公司在安全管理和活動策劃上的不足。

專家：沒有相應補償或違反勞動法規

從行業數據來看，汽車製造業高強度加班並非個例。相關數據顯示，全球汽車製造業生產及非管理類員工平均周工時達42.4小時，其中汽車整車製造環節周工時更是高達43.6小時，周加班時長平均5.8小時。但從上述員工們所描述的情況來看，奇瑞內部的加班強度遠超行業平均水平。

盤古智庫高級研究員江瀚就曾表示，從表面上看，加班似乎是通過減少人力成本的同時保持或提高工作量來實現成本效益。然而，從勞動法的角度看，若此舉導致員工的工作時間超過法定工時，且沒有得到相應的加班補償，就可能違反勞動法規。

黃河科技學院客座教授張翔提到，現在車企加班是正常現象，不加班可能就會拖延產品研發進度、增加造車成本，進而在競爭中處於下風；而員工們作為相對的弱勢群體，大部分也還是選擇默默承受。

有業內人士指出，對於奇瑞而言，要擺脫“反內卷”與“實際卷”的輿論困境，需要的是系統性變革而非口號式表態。不僅應完善工時管理制度，明確加班審批流程與薪酬標準，將“杜絕無效加班”從口號落實為可執行的制度，還需要重構績效考核體系，真正實現“把員工的時間當時間”的承諾。（轉載自新浪科技）