汽車業大罷工衝擊美國經濟

本報駐美國特約記者 張思思 本報記者 丁雅梔

當地時間9月19日，美國汽車工人聯合會（UAW）針對底特律三大汽車製造商的首次罷工進入第五天時間，沒有跡象表明罷工有可能結束。據路透社報導，美國汽車工人聯合會表示，與三大汽車製造商有關漲薪及其他福利的談判沒有取得重大進展的話，它將在本週五發動更多美國工廠罷工。“工會罷工對經濟的影響是幾十年來從未見過的。”美國CNBC網站報導稱，作為長期以來的支柱產業之一，汽車行業佔據了美國GDP（國內生產總值）的3%，對美國經濟影響不言而喻。就在該行業動盪之時，美國國債規模首次突破33萬億美元，政府停擺風險也在加大，多重因素疊加，美國經濟壓力陡增。

美國汽車行業工人罷工規模可能進一步擴大。 （視覺中國）

陷入僵局

14日晚，UAW與底特律三大汽車製造商——通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯的合同到期，由於最後一刻都未協商成功，15日淩晨，美國汽車工人舉行罷工，參與者約1.3萬人。這也是UAW首次同時對底特律汽車三巨頭髮起罷工。

17日起，工會談判代表陸續恢復了與三大汽車製造商的談判，但UAW主席費恩對美國微軟全國廣播公司表示，談判進展緩慢，在工人的工資和福利問題上仍存在難以彌合的分歧。

公開文件顯示，三大巨頭的首席執行官近年來薪酬都增長了30%至40%，但員工薪資增長僅有個位數。因此，UAW要求三大汽車製造商為汽車工人提供40%的加薪、福利養老金、每週4天工作製以及額外的生活費福利，同時取消臨時工和分層工資體系。

但這40%的加薪水平讓車企“叫苦不迭”。車企提議在擬議協議的四年半期限內加薪20%，這一數字是UAW要求的一半。福特在其聲明中表示，UAW的最新提案將使其勞工成本翻倍，公司將面臨無法與非工會的對手（尤其是特斯拉）進行有效競爭的困境。通用汽車代表傑拉爾德·約翰遜表示，工會的工資和福利提案將使通用汽車面臨高達1000億美元的成本壓力。這一成本估值是目前通用汽車總價值的兩倍以上。

影響整個供應鏈

“如果罷工時間較短，對短期財務影響有限，但罷工時間越長，影響越大”，美國《華爾街日報》援引分析人士的話稱。投資者目前正在評估這3家汽車製造商及其數百家上市供應商的利潤可能會損失多少，而經濟學家們正在權衡可能出現的勞資糾紛會對通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯所帶來的影響。

據報導，美國每年生產的汽車約為1500萬輛，而這3家汽車製造商的產量約占其中的一半。此次罷工主要從位於密歇根州韋恩、密蘇里州文茨維爾和俄亥俄州托萊多的福特、通用及斯特蘭蒂斯工廠開啟。這3家工廠分別主要負責福特烈馬、雪佛蘭庫羅德和Jeep牧馬人車型的生產，這些車型是這3家汽車製造商重要的銷量和利潤來源。此外，據美國全國公共廣播電台報導，由於罷工影響，消費者可能很難買到這三大汽車製造商的特定車型。

對此，福特首席執行官吉姆·法利呼籲稱，罷工會使整個汽車行業的未來岌岌可危。不僅汽車製造商自身會受到衝擊，為福特、通用汽車和斯特蘭蒂斯供應零部件的公司也會受到罷工影響，面臨需求和現金流減少的挑戰。全美製造商協會首席執行官傑伊·蒂蒙斯在一份聲明中表示:“構成汽車行業綜合供應鏈的全國中小型製造商，無論是否屬於工會企業，都將受到罷工衝擊。”

“談判陷入僵局之際，工會和汽車製造商都試圖在汽車行業的廣泛變革中重塑自我。”《華爾街日報》報導稱，UAW 領導人希望工會能在即將到來的電動汽車時代佔據一席之地，並確保加入工會的工人能夠填補田納西州、印第安納州等地數十家新電池廠、電動汽車組裝廠的空缺。

與此同時，汽車製造商正試圖將自己轉型為精幹、技術領先的公司，它們已在電動汽車和電池生產領域投入了數十億美元，這些高昂的押注可能需要數年時間才能獲得回報。這些汽車製造商必須向投資者證明，此時勞動力成本的急劇上升“來得不是時候”。

美國國債突破33萬億美元

“今年美國的工作場所受到罷工的嚴重打擊”，美國CNBC網站報導稱，單從損失的工作日來看，美國勞工部的數據顯示，今年僅8月，美國就損失了約410萬個工作日，是自2000年8月以來最多的一個月。加上7月份，20次的停工造成近640萬個工作日的損失。

CNBC的報導援引經濟學家伊恩·謝潑德森的話稱，如果事態升溫並演變成一場全面罷工，福特、通用和斯特蘭蒂斯的14.6萬名工會成員將發揮作用。在這種情況下，美國季度GDP可能會受到1.7個百分點的打擊。

就在美國汽車產業籠罩在罷工陰影之下時，美國國債再創新高。美國財政部最新公佈的數據顯示，當地時間18日，美國國債規模突破33萬億美元，達到33.04萬億美元。而美國國會正努力在月底前為政府提供資金，否則將面臨政府關門的風險。

與此同時，未來幾個月，美國經濟增長還面臨油價上漲、抵押貸款利率上升、學生貸款延期還款結束以及政府存在可能關閉的風險等其他阻力，路透社表示，在這一背景下，罷工的影響會進一步凸顯。▲