北汽藍穀零分紅背後:募400億虧180億 管理層經營水平有待提升|透析分紅

不分紅就差？低分紅誤解與三大風險 測出農發種業、廣晟有色業績虛實|透析分紅 

出品：新浪財經上市公司研究院

文/夏蟲工作室

核心觀點：北汽藍穀零分紅背後是主業常年虧損，且不斷向資本市場定增“圈錢”，但多個定增項目投資進度均較為緩慢。公司的資產使用效率不高，產能利用率極低，公司實際銷量與目標值相差甚遠，相關管理層經營管理水平有待進一步提升。

近日，監管層又擬對上市公司現金分紅規則進行修改，涉及《上市公司監管指引第3號——上市公司現金分紅和《上市公司章程指引》等一系列規則，交易所將同步修訂相關規則。

從修改規則核心要點看，其主要從兩方面作為進行監督或引導，其一，對於低分紅或不分紅上市公司，監管層將強化信息披露與監管督促；其二，監管也將加強“涸澤而漁”式分紅監管，即強化超額分紅與公司實際情況不匹配的情形。

8月底，證監會指出，要強化分紅導向，推動提升上市公司特別是大市值公司分紅的穩定性、持續增長性和可預期性。

最新規定，分紅與減持掛鉤，即上市公司存在破發、破淨情形，或者最近三年未進行現金分紅、累計現金分紅金額低於最近三年年股股東、實際控製人不得通過二級市場減持本公司股份。事實上，監管層近年也一直在積極倡導上市公司現金分紅，引導上市公司更加註重投資者回報。通過引導經營性現金流穩定的上市公司中期分紅、加強對低分紅公司的信息披露約束等方式，讓投資者更早、更多分享上市公司業績紅利。

在政策、監管等各方推動下，A股市場的分紅機制在逐漸完善，上市公司分紅規模也在穩步提升。Wind數據顯示，近三年，A股上市公司現金分紅數量由2020年的3002家上升至2022年的3447家，增幅近15%；分紅金額由2020年的1.4萬億元上市至1.9萬億元，增幅超30%。

基於以上背景，新浪財經上市公司研究院對A股上市公司近三年分紅情況進行複盤，以及對於分紅過低或過高可能存在的風險進行全面分析。本篇重點分析北汽藍穀，其低分紅背後是主業常年虧損，似乎依賴融資驅動，資產使用效率極低，國有資產亟待提質增效。

北汽藍穀是價值創造還是價值毀滅？募400億虧180億

北汽藍穀僅定增募資金額就超過400億元，而公司卻是“零分紅”。北汽藍穀零分紅背後是公司盈利能力極差。自借殼上市以來，公司累計虧損超180億元。

需要指出的是，北汽藍穀曾是新能源一哥，市占率一度超20%。據公開資料顯示，2017年，北汽新能源銷量就已達10.32萬輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企，佔據了新能源車23%的市場份額。

而今，北汽藍穀市場存在或不強。

根據中國汽車工業協會發佈的數據，2023 年上半年，國內新能源汽車產銷量分別為 378.8 萬輛和 374.7 萬輛，分別同比增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。2022年，北汽藍穀銷量為5.02萬輛，今年上半年，北汽藍穀銷量為3.52台，市占率1%的份額都不到。

北汽藍穀背靠北汽集團，最早卡位新能源賽道，如今為何淪落如此地步？這背後有何隱情？

募投進度慢定增卻不斷 是圈錢還是激進擴張？

2018年至2023年，北汽藍穀前後分別實施了四次定增，實際募資金額分別為286.62億元、10.34億元、54.5億元和60.3億元，合計募資411.76億元。

我們發現，公司儘管不斷定增，但是相關資金投入進度似乎較為緩慢。

2019年公司定增時，公司募資主要用於北京新能源創新科技中心項目、北汽新能源C35DB車型項目、北汽新能源N60AB車型項目、北汽新能源N61AB車型項目，計劃投入資金分別為18.72億元、3.70億元、16.96億元、16.96億元，而實際投入金額分別為2.51億元、0.60億元、6.25億元、1億元，投入占比分別為13%、16%、37%、15%。

2019年定增項目緩慢的情況下，又在2021年進一步定增募資。此次募資主要計劃投入ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設項目、5G智能網聯繫統提升項目、換電業務系統開發項目及補充流動性，分別計劃投入資金為42.03億元、3.68億元、11.74億元、16.50億元。扣除補充流動性資金全部投入外，公司以上其他項目依然進度似乎一般。目前，ARCFOX品牌高端車型開發及網絡建設項目、5G智能網聯繫統提升項目、換電業務系統開發項目實際投入分別為19.28億元、1.85億元、5.67億元，項目實際投入占比分別為46%、50%、48%。

從以上兩次定增看，北汽藍穀的項目投資效率或亟待提高，相關資金投入與預期存在較大差異。然而，公司定增步伐卻不停。2023年又發起了定增，計劃募資80億元，而實際募得60億元左右，出現大幅縮水。

更讓人不解的是，在公司的資產使用效率極差的情況下，公司卻不斷通過定增擴產。

北汽藍穀2022年產量2.22萬輛，報告期內產能為26萬量，產能利用率僅為8.54%。需要支指出的是，公司有50萬輛設計產能，24萬輛產能閑置，其中常州汽車廠處於停產狀態。值得關注的是，公司今年已經將常州工廠剝離。2023年3月14日，北汽新能源汽車常州有限公司簽署了資產轉讓協議，以 5.76 億元（含稅）的價格對外轉讓了其所持有的固定資產等相關資產。

市場地位為何淪落至此？

目前，北汽藍穀旗下共有極狐（ARCFOX）和北京（BEIJING）兩個品牌，主要在售車型為阿爾法S先行版（αS-HI先行版）、阿爾法T森林版（αT森林版）、阿爾法S森林版（αS森林版）、BEIJINGEU7及BEIJINGEU5。其中，極狐是北汽藍穀重點打造的高端智能新能源汽車品牌，極狐被公司寄予厚望。根據今年上半年排名，公司旗下的核心產品排名在第79名，公司如今市場地位和之前顯然存在較大差距。

市場地位為何淪落至此？

第一，公司陷入轉型的陣痛期。

在乘用車市場，北汽藍穀主要發力B端市場，出租車等公共運輸交通是銷售的主力軍，產品主要為EU及EX等中低端系列。公開資料顯示，以2019年公司實現的15.06萬輛銷量為例，其中約70%是對公銷售，用作網約車、出租車以及政府用車，比如滴滴就消化了不少北汽新能源的車輛；剩下30%銷售給私人車主。而近年新能源車主要市場在C端，疊加大環境不可抗力等影響，近年B端的網約車或出租車購車需求大幅下降網。

第二，管理層經營水平有待提升，公司實際完成度與目標值相差甚遠。

2022年初，北汽集團總經理張夕勇在一次媒體溝通會上透露：“北汽新能源今年的銷量目標為10萬輛，其中含極狐4萬輛，未來爭取衝擊30萬輛。”而2022年，公司實際完成的銷量為50179輛車，完成率僅為50.2%。值得一提的是，2023年前8個月，極狐汽車交付量達1.21萬輛。據此趨勢，被寄予厚望的極狐汽車今年或也難以達成去年目標值。

此外，公司呈現出明顯的輕研發重營銷特徵。2022年及23年上半年，公司銷售費用大於研發支出，具體如下圖：

2023年上半年，公司營業收入約57.7億元，同比增加65.85%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損約19.8億元。根據2023年上半年銷售測算，每賣一台車公司虧5.5萬元。值得注意的是，公司的前八個月的累計產能同比出現下滑，這背後有何種信號？這或值得持續關注。

9月20日，極狐汽車號稱“全球首款智能親子車”的考拉正式上市。公司高管代康偉在考拉上市發佈會上表示，極狐汽車考拉自成都車展開啟預售以來，不到一個月的時間已經收穫了5206台訂單。北汽藍穀又能否能乘借“極狐”的東風走出當下的窘境？

不分紅隱藏的三大風險信號？業績真實性、索取型與重理財型

對於長期不分紅或不重視分紅的公司，我們該如何看待？對於低分化公司，第一，警惕高盈利低分化陷阱，第二，警惕索取型公司誘發的“價值毀滅”等風險；第三，對於“熱衷理財卻吝於分紅”公司，我們需要警惕其資金使用效率與資金安全性。

首先，需要關注高盈利低分紅公司，警惕業績中可能的“水分”。即分紅力度或可以測出公司業績的“含金量”，尤其關注長期不分紅公司中可能出現虛假的繁榮。

瀘矽產業、農發種業、飛馬國際、獐子島等18家企業均在在這份近三年“零分紅”名單，盈利似乎對非經常性損益較為依賴。具體名單如下：

廣晟有色、富通信息、寶莫股份等12家公司出現盈利質量較差情形。根據wind數據，我們發現，這12家公司2022年淨現金含量均為負值。需要指出的是，這些公司22年業績呈現出一定高增長的“幻象”。

其次，對於分紅較低或長期不分紅公司，警惕“圈錢索取”型公司，即不斷從資本市場圈錢，但給投資者回報極低或零分紅，有的甚至可能出現“價值毀滅”。

我們選取上市以來現金分紅低於10億元，而直接融資（包含增發、配股、可轉債、IPO等）超百億元的標準進行篩選，根據wind數據，我們發現，海南機場、北汽藍穀、美年健康、東旭藍天、海航科技等14家公司上榜。具體名單如下：

最後，對於長期不分紅公司，需要關注其是否存在更傾向於理財現象，我們需要警惕其資金使用效率與資金安全性。

有的公司有錢理財，但對股東分紅極差。對此，我們對上市超過五年以上，且上市以來分紅低於5億元及以下，而直接融資超過累計現金分紅5倍；且今年上半年理財資金（根據今年上半年交易性金融資產與其他流動資產之和大致匡算）與淨資產之比超過30%以上公司進行進行篩選。根據wind數據，我們發現，奧馬電器、聯絡互動、華控賽格等均在榜首，具體如下：