馬上評丨滴滴崩潰12小時：重新認識“風險社會”

“滴滴崩了”！11月27日晚間，眾多網友在社交平台反饋滴滴出行App疑似故障，無法定位，顯示網絡異常。隨後滴滴出行致歉稱，由於系統故障，晚間滴滴App服務出現異常。消息很快登上熱搜。直到28日上午10時，仍有一些地區的部分業務還沒有恢復，系統崩潰接近12個小時。

這並非滴滴第一次出現“閃崩”的情況，在更早的2019年10月、2016年7月和2015年10月，滴滴同樣發生過系統故障。但這一次情況顯然更為嚴重：波及範圍較大，持續時間較長，帶來的影響不可小覷。媒體發佈的預測數據稱，滴滴“崩了”12小時，或損失千萬訂單、4億元成交額。

而這背後是大量用戶出行受阻，在熱搜榜上，一條有代表性的網友評論是：“遲到了半小時，這個月全勤獎沒了。”不少消費者則開始選擇其他打車平台。

擁有不小市場份額的的出行軟件突然宕機，讓人始料未及。很多人也是從這一次的宕機中，第一次領會到，“網約車作為公共交通重要組成部分”的真切含義。這一突髮狀況，也給“風險社會”這一概念添加了深刻的註腳。

根據現代風險社會理論，風險社會中的風險，與我們過去所理解的社會風險，有幾個重要區別。比如，從影響面來說，風險社會中的風險被稱為“平等主義者”，它幾乎是同等地指向每個人。像這次滴滴“崩了”所帶來的影響就是跨地區、跨人群的，具有很強的擴散性和傳導性；從性質上看，它也區別於以往的自然風險，更多屬於人類在“進步中”所衍生出的新風險。

這方面的一些代表性現象，如大面積停電、堵車、地鐵停運等帶來的風險，很多人已有所體認。而隨著互聯網應用深入嵌入大眾生活，網絡或某個應用系統突然“中斷”所可能引發的風險，正在明顯上升。就在前不久，阿里雲也發生重大故障，導致全線服務宕機長達3個半小時，對用戶購物、企業運營、公共服務等均造成不同程度影響。

對於這類風險的預防及相關責任的分配，法律層面已有明確回應。《網絡安全法》明確要求，建設、運營網絡或者通過網絡提供服務，應當依照法律、行政法規的規定和國家標準的強製性要求，採取技術措施和其他必要措施，保障網絡安全、穩定運行，有效應對網絡安全事件。

《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》也規定，網約車平台公司應當加強安全管理，落實運營、網絡等安全防範措施，嚴格數據安全保護和管理，提高安全防範和抗風險能力。

也就是說，像軟件系統突然“崩了”這類情形，雖然未必能做到百分百避免，但平台有責任加強防範，保障好系統的運行穩定和運營安全，並建立完善的應急系統，儘可能將負面社會影響降到最低。

以此次事故為例，關於起因，目前仍只有一個模糊的“系統故障”的說法，但有資深IT技術負責人分析稱，滴滴這種複雜LBS（基於位置的服務）服務，不同的業務板塊之間應該是有隔離的，打車、共享單車等多個系統全掛，說明問題出在更加底層的基礎設施上，“攻擊者一般只能訪問到應用層，基礎設施訪是問不到的。要麼是被攻擊者打穿，要麼是自己系統操作不慎掛了。即便是前者，也算是一種系統缺陷。”

同時，滴滴打車業務板塊之前也出現過多次系統“閃崩”的情況。再加之，這次崩潰時間長達12小時，也讓外界對平台的應急處置水平提出疑問。這些或都反映出，平台方面在提高安全防範和抗風險能力上，仍需要做更多功課。

隨著移動互聯網的廣泛應用，越來越多App深入人們的生活，成為“新型基礎設施”，也對網絡風險的防範提出了更高要求。有效預防和管控互聯網時代所伴生的種種技術性風險，是一個系統工程，需要全社會提高風險意識和防範能力。但其中非常重要的一環，還是平台要在系統安全、運營安全等基礎安全保障的投入與研發上，給予足夠的重視。

正所謂“體量越大，能力越大，責任越大”，這不僅是對用戶，對社會負責，也是平台獲得社會信任乃至安身立命的基礎。