吉利加入蔚來換電“朋友圈”，換電行業標準統一有望加速

蔚來換電站

蔚來換電“朋友圈”又擴大了。

11月29日，浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”）與蔚來控股有限公司（下稱“蔚來”）簽署了換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定製、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。

繼長安之後，吉利成為第二家與蔚來達成換電戰略合作的車企。

近日，蔚來CEO李斌曾就換電業務是否可持續經營回應稱，換電是蔚來巨大的先發優勢，目前已經到了面向全行業開放的時刻。據透露，蔚來還在和多家車企商洽換電戰略合作。

簽下第二家換電合作夥伴，蔚來進入B端換電市場

蔚來換電業務的首家合作夥伴是“國家隊”長安汽車。11月21日，長安汽車與蔚來共同宣佈簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。這是蔚來投入換電服務5年來，迎來的第一位車企合作夥伴。

與吉利的合作，則將讓蔚來進入了從未涉足過的B端市場。

據官方消息，吉利與蔚來雙方將開展全方位換電戰略合作。根據協議內容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模。雙方還將建立高效的電池資產管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車。

近年來，吉利也一直在大力佈局換電業務，包括換電車型研發、換電體系運營等。

吉利控股旗下運營換電業務的主體是易易互聯。吉利旗下換電車型主要針對B端運營車市場，如曹操60、楓葉80v、楓葉60s、睿藍9、睿藍7、英倫TX5等。易易互聯則主要針對這些車型提供換電服務。

據官網，2017年1月，易易互聯開始組建換電技術研發團隊；2020年9月，重慶展示站落成，首次對外發佈換電模式。目前，易易互聯佈局和運營超300座換電站，每天換電次數超2萬次、換電量超60萬度。易易互聯計劃未來3年在全國運營2000座換電站。

業內普遍認為，換電模式在運營車輛市場上有著十分廣闊的前景，甚至有專家認為，在換電行業標準得到統一後，換電模式的份額在網約車市場上將超過超充模式，成為主流。

蔚來推動換電業務走向公共服務，行業標準統一有望加速

換電模式作為新能源汽車的重要補能方式之一，是政府推動新能源基礎建設的重要方向。2020年，換電站被明確納入新基建建設範疇，此後，《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》等多份文件相繼出台，推動換電基礎設施建設。

其實近年來，“統一換電標準”頻頻出現在政府相關文件中，有關部門、行業協會一直在大力推動換電電池、接口標準的統一。

今年6月9日舉辦的世界動力電池大會開幕式上，工業和信息化部副部長辛國斌在發言中提到，需進一步完善技術標準，研究編製換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。

近幾個月來，蔚來受裁員、股價低迷等負面消息纏身。長安和吉利兩家頭部企業的加入，無疑值得蔚來欣慰。

換電一直是蔚來的核心競爭力。蔚來不僅是一家車企，其實也是全球最大的電動汽車換電網絡運營商，建設和運營超過2100座換電站。

但由於行業標準不統一等問題，換電模式和蔚來一直飽受質疑。在過去的多場財報電話會議上，換電業務的盈利能力以及虧損程度，一直是分析師們對蔚來最為關注的問題之一。不過蔚來方面一直沒有正面回應過此類問題。

直到今年4月份，李斌首次公開表示，換電服務到了可以對外輸出的階段，已有車企探討合作，他還把蔚來換電服務比作“亞馬遜的雲服務”。

在與吉利簽訂戰略協議後，李斌也發表了一篇長文說，“一週前，我們在重慶和長安汽車簽署了換電合作協議，揭開了蔚來換電網絡和蔚來能源雲向全行業開放的序幕。長安和吉利，分別是汽車行業頭部央企和頭部民企的代表，兩大車企的加入，將加快推動換電標準的統一。”

在官宣了兩家合作車企後，蔚來方面相關負責人還向記者透露，後續將有更多品牌加入換電陣營，蔚來的換電體系將由私域專屬走向公共服務。

目前，包括一汽、東風、上汽、廣汽、北汽等都在換電車型和換電項目運營上有所佈局，如果蔚來的朋友圈能夠繼續拓展，無疑將加速中國換電行業的標準化進程。