車輪上的2023｜年銷量連續十八年位居國內前列：上汽轉型誌在必得

2023年，中國汽車市場乃至全球汽車市場都在經曆著曆史性的時刻，產業轉型風起雲湧，價格大戰硝煙瀰漫，造車新勢力、傳統車企與合資品牌逐鹿群雄。時代的車輪正滾滾向前，為了不在這場戰爭中銷聲匿跡，汽車製造商們必須直面挑戰、奮起改革。

作為我國最早一批的汽車製造商，上汽集團在不同時期肩負著不同的使命，從發展、振興中國汽車工業到如今助力中國汽車實現全球範圍內的“換道超車”，上汽集團用亮眼的數據表現證明了身為老牌玩家的真實力。

最新數據顯示，2023年，上汽集團銷售整車502萬輛，連續十八年保持國內第一；其中，四個季度的整車銷量分別為89、118、131、164萬輛，實現“逐季環比連漲”，企穩回升勢頭不斷增強。

值得注意的是，在新能源汽車和海外銷量方面上汽再創曆史新高，2022年上汽率先站上“雙百萬輛”台階，2023年乘勝追擊，上汽新能源汽車全年銷售112.3萬輛，同比增長4.6%，銷量位居國內車企第二；全年海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%，連續第八年蟬聯國內行業第一，助力我國汽車出口量趕超日本躍居世界第一。

在出色的成績單背後是上汽集團審時度勢後的戰略部署，十足的創新力、精準的戰略眼光和堅定的決心讓其立於不敗之地。其中，上汽旗下合資企業加快轉型，上汽大眾在短期內通過價格調整等舉措迅速提振了新能源汽車銷量，穩住了市場份額；智己汽車通過極具競爭力的智能化“爆款”助力上汽自主品牌在中高端純電市場獲得了一席之位；上汽乘用車旗下的MG品牌在全球市場繼續大“殺”四方，在歐洲市場所向披靡……

隨著產銷結構的持續優化，上汽集團轉型加力見效。先通過穩住市場份額，配合著降本增效的內部改革的策略，不斷提高利潤率，夯實經營質量，據上汽集團方面表示，2023年公司銷售收入較2022年穩中有升，經濟運行的韌勁得到進一步增強。

海外市場實力領跑

清晨的汽笛聲響徹寧德港，又一艘滿載的汽車滾裝船駛出港口，在這個上汽集團重要的出口基地，每天都有數百輛的新車運往海外。2022年，上汽海外市場銷量已經率先突破百萬輛，2023年上汽海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%，在中國汽車企業中連續八年領跑。

在全球汽車產業大變革的當下，汽車出海充滿機遇卻也面臨巨大挑戰，但上汽集團牢牢抓住“走出去”的黃金窗口期，利用全產業鏈出海的先發優勢，迅速打入國際市場，填補國外用戶對於新能源汽車大眾化需求的缺口。

據瞭解，在海外銷量中上汽自主品牌銷量占比近92%，新能源車銷量占比近24%。其中的明星產品上汽首款全球車MG4 EV，其搭載上汽自主研發的“星雲”純電專屬系列化平台，現已登陸全球六大洲80餘個國家，成功攬獲“英法德澳年度車型大滿貫”等30餘個海外權威獎項。

2023年，MG4 EV在歐銷量突破10萬輛大關，是當地緊湊型純電動車的熱銷車型，歐洲也成為上汽首個“二十萬輛級”海外區域市場。據悉，接下來上汽還將在海外市場投放14款全新智能電動“全球車”，進一步壯大海外產品陣營，實現對主流細分市場的“全覆蓋”。

作為國內率先實現“全產業鏈出海”的車企，目前上汽集團在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，產品和服務進入全球100多個國家和地區，完善的產業鏈佈局是上汽集團叱吒海外市場的關鍵利器。

上汽在海外擁有3大研發創新中心，4座整車製造基地，100餘個零部件生產研發基地和2800多個營銷服務網點；並在印尼建立首家海外金融服務公司。上汽還開通了國內至東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條自營國際航線，擁有8條外貿專用船，未來還將有12條全新遠洋運輸船陸續投入使用。

值得一提的是，上汽集團已有在歐洲建廠的計劃。“在歐洲建廠，對我們上汽人來講，過去幾十年‘請進來、走出去’，是我們汽車人的夢想。我們去一個地方不僅僅是賣車，我們要擁抱當地的文化、擁抱當地的社區，要為當地的老百姓創造就業機會，這個也是作為一家有責任的汽車集團的擔當跟使命。” 上汽集團總裁助理、國際業務部總經理、上汽國際總經理餘德告訴筆者。

合資新能源加快翻盤

“新四化”的浪潮席捲而來，轉型是大勢所趨。2023上海車展上，上汽集團發佈“新能源汽車發展三年行動計劃”，按下了向新賽道轉型的加速鍵。不到一年時間，上汽新能源轉型已有明顯成效。作為上汽集團的“利潤奶牛”，上汽大眾、上汽通用兩大合資企業在燃油車時代風光無數，推出了桑塔納、朗逸、帕薩特、別克GL8等多款熱門車型，深受老百姓喜愛，也贏得不少口碑。

但從目前的市場競爭來看，合資車企既要守住燃油車的基盤，又要盡快把新能源車短板補齊。“求變”成為合資企業在中國市場乃至全球市場生存的法則。2023年兩大合資公司紛紛迎來新的掌門人，隨之而來的是開啟大刀闊斧的改革。

面對自主品牌和造車新勢力的反攻，合資企業下一步怎麼走至關重要。關鍵時刻，上汽大眾的改革思路是“促油車、穩電車、上奧迪”，這“九字方針”也貫穿了上汽大眾在2023的全年。自8月以來，上汽大眾多款燃油車連續數月領跑細分市場銷量榜單。例如，超340萬車主青睞的帕薩特家族銷量持續領跑細分市場，10月以20,483輛的亮眼成績穩坐細分市場頭部位置，堪稱“合資B級車性價比之王”。

那麼電車的抓手在哪裡？無疑指向大眾ID.3，這款上汽大眾獨有的小車成為其重拾市場信心的急先鋒。在15萬以內的乘用車市場，價格是消費者看中的重要因素之一。自今年7月以來，ID.3開啟官方優惠政策，起售價12.59萬元起。

面對“卷”字當頭的新能源汽車市場，上汽大眾應勢而為，優惠策略立竿見影，乘聯會數據顯示，自7月以來，ID.3銷量一路長虹，連續五個月實現環比增長，全年銷量更是同比勁增215%，12月銷量突破1.9萬輛，刷新月交付記錄。上市兩年半來，上汽大眾ID.純電系列累計銷量已突破20萬輛，其中ID.3累計銷量突破10萬輛，是2023年當之無愧的 “合資電動頭部品牌”。

“現在我們ID.3月銷過萬是穩穩的，每天基本上是現金訂單500張左右，整個團隊的信心也來了。”上汽大眾總經理賈建旭曾表示，背水一戰也必須要上。在燃油車時代，大眾品牌是很多用戶的首選，但在現下的的中國，電動車打不響品牌就會老去，原有的用戶也會流失。ID.3銷量的暴增，除了讓ID系列知名度水漲船高，也使現車變得緊俏。上汽大眾店內銷售稱，ID.3如今只要到店馬上就會被訂購一空，規模小一點的4S店或者商場門店，甚至連展車都相當搶手。

成為合資純電車型“新爆款”的ID.3也助力上汽大眾新能源在新的市場角逐中擁有底氣，數據顯示，上汽大眾2023全年銷售新能源車超過13萬輛，同比增長32.1%，其中12月份銷量首次突破2萬輛，已經足以媲美造車新勢力。

而親兄弟上汽通用也不甘示弱，今年初特斯拉大降價引發降價潮，中國汽車市場的激烈競爭趨向白熱化程度。在這樣的大背景下，2023年4月上市的別克ELECTRA E5確定了一個20.89萬元起的“掀桌子”價格，讓別克在新能源轉型中打響了一槍。同年6月的銷量便達到3587輛，並連續上漲了三個月，全年累計銷量達35129輛，在合資純電的同級車市場，這個成績頗為出色。全新上市的別克微藍6換代升級後在10萬級也突出重圍，單月銷量已破萬，全年累計銷量為45538輛。

2023年全年，上汽通用新能源汽車銷量首次突破10萬輛。正如上汽通用總經理莊菁雄所言：“從現在開始，我們在所有的地方都要加快，在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在軟件和智能化方面，我們也要進一步加快。對於市場的反應，我們要更快。”

自主品牌實現質的飛躍

2023年12月，上汽集團新能源汽車銷量創曆史新高，達到21.9萬輛，實現同環比大幅增長；2023年全年上汽集團銷售新能源車112.3萬輛，銷量位居中國車企第二。其中不得不將目光放在上汽自主品牌身上。

作為傳統車企+地方政府以及互聯網巨頭打造的全新高端智能純電汽車項目，並且成立伊始就收穫百億啟動資金的智己汽車，迎來了屬於自己的黃金時代，被智己汽車聯席CEO劉濤稱為“史上最強6系”的智己LS6自上市之日起，便受到業內關注，極具競爭力的智能化產品體驗讓劉濤直言：“從目前的市場情報看，至明年上半年，在中大型純電SUV賽道中，無論性能、配置、還是性價比，LS6肯定是最強的。”

誠然如其所言，智己LS6自交付以來銷量直線上升，並連續8周銷量位居國內中大型純電SUV細分市場前列，成為“國內20萬元以上全品類純電汽車”和“中大型純電SUV”兩個細分市場的頭部車型。LS6帶動智己12月銷量一舉衝上萬輛新台階，已然在高端純電市場站穩腳跟。

榮威汽車於2023年11月提出了面向未來、面向新能源汽車市場的“D戰略”，並啟動了“D戰略”的首款車型D7雙子星的上市，上汽乘用車總經理吳冰立誌在三年時間內帶領榮威重回主賽道，決戰新能源賽道。

其中，“後驅純電雲感座駕”榮威D7 EV基於上汽星雲純電專屬系列化平台打造，在動力、續航和電池安全方面均表現出了優於同級產品的“真純電”實力；“超級混動雲感座駕”榮威D7 DMH則搭載DMH超級混動系統，並配備專用高效長續航電池，成為同級車型中更長續航、更低油耗、更優NVH的“超強混動”標杆，上市後僅一個月時間累計訂單便達10019輛，躋身中型插電混動轎車銷量榜三甲。

一直以來，上汽MG品牌在海外市場中遊刃有餘，除了為中國品牌打出聲量，還助力中國品牌在國際市場衝高。2023成都車展上，MG品牌旗下的中國首款敞篷電跑MG Cyberster在國內首次公開亮相。據上汽乘用車名爵品牌事業部總經理陸家俊介紹，這款車預計會在今年二季度在英國上市。

“這款車不只是追求lifestyle，也不只是追求性能駕控，這款車是為追求夢想並且敢於實現夢想的一群人打造的，不論性別、不論年紀。”陸家俊指出， MG Cyberster的唯一性、稀缺性、大膽創新的突破性等特質，會推動MG品牌的整體向上。在國內上市一個半月MG Cyberster累計交付已近500輛，連續兩月銷量位列跑車市場TOP3，強勢躋身第一陣營。

2024年是MG品牌誕生一百週年。進入新的一百年後的MG，也將全心投入到電動化新賽道的突破，全力衝刺全球年銷量百萬目標。

以五菱宏光MINI EV一炮打響的上汽通用五菱，自攻入新能源腹地後便被行業冠以“神車”之名，2023年這一神話還在持續進化，數據顯示，12月上汽通用五菱銷量超過20萬台，環比增長26%，全年銷量突破140萬台。其中老牌神車五菱宏光MINI EV和新推出的五菱繽果並駕齊驅，為五菱貢獻了超1/3的銷量。

“人民喜歡什麼，五菱就造什麼”已經成為五菱馳名中外的口號，2023年五菱汽車海外銷量也達到20萬級，同比增長9%，再創曆史新高。同年，上汽通用五菱（含海外基地）銷售新能源車45.9萬輛，五菱繽果連續兩個月銷量突破3萬輛，成為新的銷量擔當。

有銷量還要有技術，2023年10月，五菱正式發佈了“五菱靈犀混動”和“神煉電池”兩大自研核心技術，據悉，五菱發佈的“五菱靈犀混動”由“混動專用發動機”、“電磁式DHT”、“電驅系統”和“混動專用電池”等硬件做基礎，用“五菱式”全場景數據軟件標定，帶來兩大價值——“超優秀能效”和“超平順駕駛”。五菱自研的“神煉電池”亦是基於超高標準體系下所打造的安全電池，“五菱在行業首創電芯‘問頂技術’，確保了電芯不短路、不泄露、不析鋰、不起火，極大提升了電芯的本征安全。在針刺實驗上，五菱神煉電芯即使刺穿三分之一，依舊能正常循環。”而基於全新原生新能源架構打造的五菱首款超A級家轎五菱星光上市當月銷量便一舉成為15萬內插混轎車細分市場的頭部位置，2023年全年銷量達到16864台。

伴隨著MG、榮威、上汽通用五菱的開花結果，上汽乘用車2023全年銷售98.6萬輛、同比增長18%；新能源（含海外基地）全年銷售35.8萬輛，同比勁增44%。新能源、海外市場雙輪驅動，創 2023全年總銷量、新能源銷量雙新高

自主品牌和核心技術始終是中國汽車工業繁榮壯大的基石，而對於用戶而言，品牌強、買得省、用得好是普惠用戶的整車產品的主要特徵。上汽集團總工程師祖似傑表示，上汽將持續打造普惠用戶的電動智能產品，有助於消費者更好接受新能源汽車、有助於新能源汽車產業的迭代升級、有助於新能源汽車企業的持續發展。

伴隨著2023年榜單的出爐，上汽集團仍將堅持以用戶為中心，聚焦電動智能新賽道，加快形成並不斷壯大新質生產力，引領產業轉型升級，努力為中國汽車強國建設和上海經濟高質量發展作出更大貢獻。海外銷量、新能源汽車、自主品牌這“新三駕馬車”加速奔騰，鼓足士氣帶領上汽集團向2024進發。