三大考核在即，東風汽車如何借“東風”打好轉型升級攻堅戰？
2023年我國新能源汽車年產銷破900萬輛、滲透率突破30%，自主品牌乘用車年度市占率突破50%，汽車出口全球第一，取得成績的同時，我國汽車產業如何從以量取勝的上半場，快速邁向高質量發展的下半場也成為熱議話題。
今年3月5日，國務院國有資產監督管理委員會負責人表示，將對三大汽車央企進行新能源汽車業務單獨考核，並著重考核技術、市場占有率和未來的發展。這為三家車企接下來如何在新能源領域施展拳腳提供了更多的想像空間。
作為東風旗下高端智慧電動汽車品牌的“掌門人”，嵐圖汽車CEO盧放率先表態：“作為東風汽車打造的高端新能源汽車品牌，‘單獨考核’政策對我們是一個非常大的鼓勵，讓我們更加堅定了戰略定力和發展信心，有利於我們放開手腳，大幹快干，激發創新活力，滿足用戶需求，提高市場占有率。”
事實上，作為造車國家隊里的“排頭兵”，東風以新能源轉型發展為主線，核心技術、市場份額、以及品牌未來的發展，一直是東風高質量發展過程中的佈局重點，作為國資央企，致力於為我國新能源汽車產業發展提供強有力支撐。
接下來，在推動我國從汽車大國走向汽車強國的過程中，汽車產業該如何進一步培育新質生產力，用好新質生產力，全面向高、向好發展，東風也在邁入轉型升級關鍵階段給出了一份全新答卷。
技術創新為綱：加速塑造新質生產力
發展新能源汽車我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而核心技術的發展也是汽車工業升級的關鍵所在。於企業而言，也只有不斷夯實技術底色，才能為新質生產力加快發展注入源源不斷的動能，在日趨白熱化的競爭中佔據一席之位。
有著55年技術沉澱的東風，與中國汽車工業一路走來，緊抓電動化、智能化、網聯化的機遇，開展了東風新能源“躍遷行動”“躍動工程”，持續加速創新，力求在面向綠能、智能的關鍵技術和核心資源掌控上取得突破。
目前，東風已基本完成新能源“三電”產業化佈局，自主掌控了平台架構、動力總成、智能駕駛、智能座艙、車規級芯片、自主控製器、輪轂電機、燃料電池等一批關鍵核心技術。同時，不斷加速推動科技成果向品牌化、商品化轉化，打造了東風量子架構、馬赫動力、龍擎動力、東風氫舟動力、東風悅享智能等技術品牌，進一步提升了產品的核心競爭力。
智能化方面，東風L4級5G Robtaxi已示範運營；同步打造5G無人集卡“無限星”智慧物流解決方案；東風Sharing Bus也已在雄安、武漢、鄂爾多斯、十堰等全國多個城市落地進行示範運營。同時，作為造車國家隊，東風正積極攻克行業自主芯片技術等關鍵技術。
公開資料顯示，2023年東風汽車發明專利位列自主整車集團第一，授權2816件，同比增長15.88%，連續兩年領跑中國車企。
值得一提的是，國資委對三大汽車央企新能源業務的單獨考核中，首要提到的就是技術。這也意味著，成果頗豐的同時，東風還將面臨來自國家相關部門更加高要求、高期望的技術考驗。
對此，東風要如何“放開手腳，大幹快干”？據悉，2024年，在“1+n”研發體系基礎上，東風將繼續整合研發資源，未來三年內研發投入大於500億，2025年研發投入強度＞6%，進一步掌控自動駕駛、線控底盤、下一代動力技術和電子架構等關鍵核心技術和資源。
發揮表率作用，綜合發力，東風既要鞏固新能源上半場的技術領先優勢，又要強化下半場的技術競爭力，繼續在高質量發展道路上夯實技術底色。
轉型升級再提速：長遠發展看東風
中國汽車行業進入深度變革時代後，以電動化、智能化驅動的產業格局正在加速到來。曾經的互聯網高管轉型造車，手機企業、科技企業入局造車賽道，造車新勢力的湧現以及電動汽車的加速發展下，傳統主流車企該如何“轉型”？
面對行業發展的新趨勢以及市場的加速重構，東風選擇主動適應新常態，加快轉型升級步伐，實現經營由主要依靠合資業務轉向合資與自主並重，力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達到1:1；產品主要以燃油車為主轉向節能汽車與新能源並重；2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。
品牌方面，東風目前已形成面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場的“東風”品牌的全新品牌格局，各品牌針對不同細分市場，傳遞各自品牌主張和價值。
其中，嵐圖已於去年12月份成功突破了月銷萬輛“生死線”，2023年累計銷量達5.06萬輛，成為少數完成年度銷售目標的車企之一。背靠東風，嵐圖正乘勢而上，走向高端。
車型方面，東風汽車的新能源產品全面提速。按照規劃，東風汽車將在2024-2025年內推出14款自主新能源乘用車車型和10款新能源商用車基礎車型，到2025年自主新能源汽車銷量達到100萬輛以上。
合資業務方面，東風接下來還將主動引導外方合作夥伴擁抱新能源轉型，推動實施東風本田“創未來2030”等新戰略，打造啟辰等合資自主品牌，將神龍公司納入東風自主新能源格局，助推合資業務加快新能源化進程，轉變發展方式。
海外發展方面，東風還將推動海外事業加速發展，形成新的增長極，重點構建“大海外”支撐體系，提升全球化商品開發能力，2024年計劃新增海外經銷商140家以上，持續向30萬出口銷量目標邁進。
品牌、產品、價值齊躍遷，緊抓時代機遇的東風尚未停止腳步，其對於自主新能源品牌格局的規劃、對於車型產品的佈局、對於“出海”業務的加速，鑄造了一個“新東風”，邁入轉型升級的關鍵年，東風還在不斷更新迭代，為品牌創造更多的可能性。
市場份額再擴大：2024高質量開新局
在多戰略佈局、轉型突破、品牌向上等方面的持續優化下，東風2023年各項經營指標也呈現出正增長，尤其在新能源和出口領域，東風的優勢正在不斷擴大。
2023年，東風汽車新能源汽車銷量達52.4萬輛，同比增長4.3%；海外市場快速增長，全年累計出口汽車23.1萬輛，同比增長15%，其中新能源汽車成為出口主力。
基於上一年穩中向好的基礎，2024年，東風將挑戰全年銷量320萬輛的目標。
事實上，這一大幅增長的目標已在前兩個月初現端倪。今年1-2月，東風汽車共銷售汽車超42萬輛，同比增長41.5%，逆勢保持了整體銷量向好的態勢；新能源汽車銷量達11.6萬輛，同比大增198.1%，漲勢喜人。
需要注意的是，2024開年前兩月，在春節假期車市淡季的影響下，多家車企銷量遇冷，出現環比腰斬的情況，銷量慘淡，而根據往年數據，1、2月份往往也是一家車企銷量數據的最低穀。因此，能夠保持該成績實屬不易，也是東風市場競爭力的有力體現。
具體來看，開年以來，東風各主要業務板塊均呈現了上揚態勢，實現正增長。自主乘用車領域，東風1-2月共銷售13.5萬輛，同比增長107.2%。其中，東風乘用車1-2月共銷售2.9萬輛，同比增長100.9%；東風嵐圖1-2月共銷售1萬輛，同比增長285%。
合資版塊，東風日產1-2月共銷售10.9萬輛，同比增長7.4%；東風本田1-2月共銷售9.3萬輛，同比增長49.9%。在眾多合資品牌被逼到市場邊緣時，東風合資板塊依舊頂住了市場壓力，逆勢而上。
出口方面，1-2月共出口汽車3.2萬輛，同比增長21.5%，海外發展迎來良好勢頭。
開年產銷連上台階，這一成績也得到了國資委的認可。在提出三大考核項目後，張玉卓也指出，今年前兩個月形勢持續向好，央企的汽車銷售量增長15%，“對做好今年國資國企的工作，我們是充滿信心的。”
目前，隨著品牌架構的日趨完善，東風產品上新不斷加速。據悉，今年，東風產品矩陣將進一步壯大，接下來將迎來猛士917改裝版、嵐圖品牌全新SUV車型，東風風神的全新PHEV車型，東風奕派即將上市的eπ007與全新中大型SUV，東風納米01的改裝車型等。
更加豐富完善的產品陣容滿足不同細分市場的用戶需求，在多款產品的加持下，高質量開新篇的東風有望在今年再創銷量新高，尤其是在自主品牌新能源領域，值得期待。
三大考核在即，對東風來說又是新的機遇所在。過去50年的穩步發展中，東風也是沿著技術、市場份額、品牌長遠發展三個核心要素來提升自己的品牌競爭力，作為央企汽車品牌，在汽車產業培育新質生產力，用好新質生產力中向“新”而行。
2024年，東風邁入轉型升級關鍵年，而借助政策“東風”，東風又將如何躍遷？在繼續加速塑造新質生產力，推動轉型升級取得進展、整體經營實現跨越式發展的路上，東風汽車還在持續突破。
