1700人“自願離職”！廣汽本田裁員

作 者丨宋豆豆

編 輯丨張明豔

又有車企按下“裁員鍵”！

5月15日，廣汽本田開始削減生產團隊，消息稱約1700人“自願離職”。

網友紛紛評論，“企業又不是慈善家，控製發展成本很正常”“廣本幾款車賣得還是挺好的，雅閣、型格、皓影都處在級別第一梯隊”“自願離職就不要補償？”

也有人說，“換個角度看，這樣有利於經營穩定，不像其他車企，虧本還狂捲。”

“為了保證公司的可持續經營、加速戰略轉型，廣汽本田將進一步提升人員效能。”對此，廣汽本田對21世紀經濟報導記者回應稱，措施包括生產領域部分員工第一次勞動合同到期不續約、自願協商解除勞動合同等。如員工自願協商解除勞動合同，廣汽本田將依法依規、及時地提供經濟補償，具體人數根據協商情況確定。

約1700人“自願離職”

提供“N+2+1.8”補償

5月15日，有消息稱，由於在中國銷售低迷，廣汽本田從本月開始在其生產員工中徵集自願離職人員，目前已有約1700人應徵，占到合資公司總人數的14%。

21世紀經濟報導記者從知情人士處瞭解到，此次裁員沒有專門針對某一條產線，“由於產量下降，員工已經分流過幾次，但會關停本田中國併入過來的產線”。

此外，廣汽本田將為離職員工提供“N+2+1.8”的補償方案，“N+2是標準賠償，1.8個月可能是獎金。”

前述知情人士告訴記者，此次不涉及管理崗位。“不過預期也快了，估計明年輪到管理崗。”

值得注意的是，去年廣汽本田被曝出成立25年以來首次裁員的消息。去年12月2日，本田汽車表示，由於迅速轉向電動汽車市場，本田決定削減中國合資企業——廣汽本田約900名合約工，占當時廣汽本田約1.3萬名員工的7%。

彼時廣汽本田相關人士表示：“廣汽本田這次是生產的階段性調整，涉及的是勞務派遣人員，我們與勞務公司終止了人員派遣協議。廣汽本田依法依規、及時地提供經濟補償。”該人士稱，本次調整對廣汽本田後續電動化和智能化的戰略不會產生影響。

本田中國銷售低迷，銷量連續三年下滑

此前，日系車憑藉高保值率、燃油經濟性高、維修費用低等優點，在國內市場佔據不小的市場份額。但在新能源車市場競爭愈發激烈的當下，自主品牌的迅速崛起讓過去數十年間在中國市場佔據絕對主導地位、重度依賴燃油車的傳統合資品牌，尤其是電動化轉向稍顯遲緩的日系車企，遭遇著更大的挑戰。

從銷量上看，繼2020年達到162.7萬輛的銷量高峰後，本田在中國市場已連續三年下滑，2021年至2023年其銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛和123.42萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%和10.12%。

今年前4個月未能回暖。最新數據顯示，4月本田在中國的終端汽車累計銷量為7.38萬輛，今年1~4月本田在中國的終端汽車累計銷量為28.07萬輛，同比下滑10.9%；其中廣汽本田累計銷量為14.18萬輛，同比下滑19.01%。

由於銷量持續下滑，本田計劃將今年中國銷售計劃降低13%至106萬輛。

過去一段時間，日系合資品牌在華零售份額起伏不定，低穀時僅為16%左右。4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環比下降9%，其中日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個百分點。

業內人士認為，電動化產品投放的滯後和產品線薄弱是日系車企在華銷量下滑的重要原因。

有業內人士指出，中國純電動汽車的大規模崛起，對傳統汽車的衝擊是全方位的，涉及生產模式、市場競爭、供應鏈、就業以及能源結構等方面。“儘管日系車在新能源汽車領域擁有一定的技術優勢，但在中國市場的新能源汽車戰略似乎未得到充分實施，一定程度上影響了市場地位。面對比亞迪等本土製造商日益激烈的競爭，日系車企如何穩固並拓展自身的市場地位，是一場對智慧與實力的考驗。”

“合資企業在新能源佈局上確確實實晚了，沒趕上中國汽車市場的變革。”一合資車企高管告訴21世紀經濟報導記者，近三年來中國本土民族品牌生產出來的汽車既符合國家的政策要求，也符合消費者的需求，反過來合資品牌生產的新能源車在法律法規上並未跟上。“雖然我們通過混合動力的方式來適應新能源轉型，但我們不能上綠牌，也不符合中國年輕消費者的網聯基礎需求，依然過分追求傳統的安全性等等。”

“我們認識到本田在新能源產品陣營佈局方面，相對於市場有些緩慢。”本田技研工業株式會社執行役常務、中國本部長，本田技研工業（中國）投資有限公司總經理，本田技研科技（中國）有限公司總經理五十嵐雅行在接受21世紀經濟報導記者採訪時並不諱言。

日系車企急了？多個新車連發！本田官宣：投入超1萬億日元

為了應對急速變化的中國汽車市場，本田繼2021年在中國市場發佈了純電動車品牌——e：N之後，今年推出全新電動品牌“燁”，“燁S7”和“燁P7”兩款車型將於2024年底上市。

前不久舉行的北京車展上，本田純電動車品牌e：N第二彈車型——廣汽本田旗下e：NP2（極湃2）正式發售，東風本田負責的獵光 e：NS2公佈預售價，並計劃於6月上市。

“針對現在中國燃油車市場份額縮小，以及新能源車市場份額擴大的情況，本田會急速採取措施去應對環境的變化。”五十嵐雅行告訴21世紀經濟報導記者，本田目前面臨兩個亟待解決的難題：一是必須快速應對新能源車市場份額擴大的現狀；二是針對降幅擴大的燃油車銷量，本田要考慮是否在生產力方面做調整。

本田近期發佈的財報顯示，2024財年本田將投入1.19萬億日元研發費用，首次超過1萬億日元，其中大部分費用將用於純電動車的研發和投資。本田技研工業株式會社代表取締役社長三部敏宏強調：“電動化和軟件需要大規模的開發投資”。

席捲全球的智能化浪潮正在刷新國外消費者認知，日系汽車品牌側重於與中國科技公司在智能化領域展開合作。

日產汽車與百度簽署諒解備忘錄，雙方將開展在人工智能與智能汽車領域戰略合作的可行性研究；豐田官宣和騰訊的合作，預計今年年底前會發佈共同開發的新產品。

本田高管在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，在智能化、自動駕駛等領域，不少中國企業都走在最前端。本田會以開放的姿態，在先進技術領域積極與中國優秀的專業廠家進行合作。