雷軍、餘承東、李斌“同台競技”：“烈火”之下，“卷王”開“卷”

行業“爭流”向前，“先行者”破局向上。

6月1日，粵港澳大灣區車展暨首屆中國新能源汽車科技展開幕首日，2024（第二屆）未來汽車先行者大會同步舉行，多位“車圈頂流”齊聚共話行業新趨勢，面向科技、未來和市場三個方面，在產業“內卷”與行業競爭日趨激烈的當下，探討汽車行業所面臨的機遇與挑戰。

小米集團創始人、CEO雷軍和華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東時隔7年再次“同台競技”，汽車行業賽道中手機廠商小米、華為的存在感愈發強烈；號稱“車圈小白”的360集團創始人周鴻禕現場教學車企老闆如何打造個人IP，以適應流量時代下的新營銷範式；蔚來汽車創始人李斌、智己汽車聯席CEO劉濤，以及零跑科技創始人、CEO朱江明三位車企“一把手”討論的內容除技術、產品外，也逐漸延伸至營銷、市場、用戶體驗等多方面。

行業生態“破壁”重構，產業加速步入“重塑期”。從十幾年前的夕陽行業重新站上科技創新的製高點，來自行業不同賽道的“先行者”，正重新定義著未來汽車新形態。

雷軍、餘承東呼籲行業共建共享生態

電動化與智能化的浪潮之下，汽車從單純的傳統出行移動工具加速向新一代移動智能終端轉變。

“從10年前開始，隨著智能電動汽車開始進入大家的視線，汽車行業再一次成為科技創新的製高點。”李斌坦言。

智能網聯汽車的多元化屬性，也呼籲著車企之外更多行業“先行者”的跨界加盟。

雷軍表示：“智能化是智能電動汽車的靈魂，是汽車工業的必爭高地。”當前智能電動汽車本質上是“汽車、純電動、純智能”的融合，過去十年整個產業都在解決電動化的問題，且已經得到了很好的解決，智能化成為當前整個產業重點佈局與競逐的關鍵點，這是小米作為一家科技公司在此時入局汽車賽道的原因。

基於目前汽車產品轉型與升級，雷軍判斷智能電動汽車是汽車工業與消費電子工業的高度融合。

“三年前我們做了大量的調研，為什麼下決心來做汽車？我覺得最重要的是今天的汽車跟過去已經完全不同了，今天的汽車大部分是電子部分，小米做了14年消費電子，做今天的智能電動汽車有一定的技術積累。”雷軍表示，這是小米能夠在三年內把車造出來的重要原因之一。

曾與小米一同征戰手機市場的華為，同樣也將其過往的技術積累視為其佈局智能網聯汽車賽道的優勢。餘承東指出，華為多年在ICT積累的核心技術，是其入局智能汽車賽道的優勢所在。

智能化成為智能電動汽車的靈魂，車企自研競逐佈局的同時，小米、華為等科技企業的入局，再次推動汽車智能化加速駛向下一階段。智能生態、芯片、操作系統、電子架構等內容愈發重要。

“（造車）三年下來，我越來越感覺到汽車工業的複雜度，也感覺到用戶需求的多樣性。”雷軍表示，如何滿足用戶如此複雜的需求？生態拓展是唯一出路。

事實上，生態一直是手機廠商所重點佈局與拓展的領域，小米的“人車家全生態”、華為的“全場景智慧生活生態”，正是他們進軍汽車行業的優勢所在。

但需要注意的是，雷軍指出目前車企仍在一些小問題上“卷”。以後排屏幕為例，雷軍指出其應用場景很少，不同人的需求不同，解決方案只需在後排屏幕插個平板，無論是小米、華為還是iPad都可以運用，但目前各個品牌、車型的接口無法全部統一，從而造成浪費。

“車企不應該在這些小問題上去‘卷’，沒有價值。”雷軍指出，如果把這些全部開放，大家資源共享，整個中國汽車會越來越好用，不僅有利於用戶，也有利整個產業的發展。

為此，雷軍提倡整個產業要聯合起來，推動全行業共享、共建整個生態。

在生態建設方面，餘承東也與雷軍保持著相同的觀點，現場向行業發出號召，呼籲整個產業界共建、共享生態。

華為、小米的人、車、家的全場景生態覆蓋下，所形成的生態優勢是車企無法比擬的。手機製造商叩響了汽車製造新時代的大門，汽車與手機加速交互融合之下，車企也開始通過自研或與第三方合作的方式，在“手機+車機”的生態下攻城略地。

談及蔚來在手機業務NIO Phone方面的佈局，李斌表示：“大家都有疑問蔚來做手機幹得過小米、華為嗎？我們做手機肯定不是和他們搶手機市場，而是要做最好的車手互聯體驗。”

“卷老闆”時代需“一把手”下場

“不論是新勢力、傳統車企衍生出來的新勢力，還是從互聯網公司跨界到新能源汽車賽道的新勢力，大家都是各個賽道的‘卷’王。”劉濤指出，在風起雲湧的時代機遇中，不“卷”是沒有理由的，不可能通過躺著來贏。

隨著汽車市場競爭日趨白熱化推動產業加速步入“重塑期”，華為、小米為代表的手機廠商以往奉行的營銷打法全面入侵汽車市場，刷新過往行業對營銷的認知。

車企紛紛搶先探索發展前路，車企負責人們開始從幕後走向台前，向流量“傾斜”，通過開啟直播或擁抱社交媒體，希望從造車新勢力和科技公司如華為、小米們手中搶回用戶的注意力和傳播話語權，縮短與用戶的距離。

對此，劉濤也直言自己在流量時代下對營銷感到焦慮。劉濤再次回應了此前智己與小米事件中的輿論爭議，表示其中有一些誤解，員工不太注意標錯了數字，並對此道歉。

同時，劉濤表示新媒體的環境比較嘈雜，自己在營銷上是最焦慮的。“傳統車企創業的品牌和造車新勢力，在流量營銷、流量運營上與頭部互聯網企業差別非常大，需要進一步提升用戶知名度和認可度。”

在劉濤看來，每一家造車新勢力都要講好自己的故事，但此次輿論事件的發酵讓自己認識到，智己更擅長做技術創新，日後的品牌故事會更加聚焦技術解讀，流量管理方面還需要向互聯網公司學習。

事實上，流量時代下，車企一味地“埋頭苦幹”顯然無法適應市場的節奏，技術與產品的創新當然是核心競爭力的基礎，但在多品牌分消用戶有限注意力的情況下，車企不得不向互聯網企業學習流量管理，思考如何更好地講述品牌故事、如何讓更多的消費者看見。

“現在車圈不光‘卷’技術、‘卷’產品、‘卷’營銷，現在最‘卷’的是老闆，每百公里耗多少油已經變成了每百公里耗多少老闆。”最近在汽車領域持續活躍的周鴻禕指出，“卷老闆”其實是要打造企業家IP。

對此，周鴻禕指出，進入頭腦被短視頻格式化的時代，企業的傳播方式應該改變。對企業家來說，用戶在哪裡，企業家就應該在哪裡。

以“智己小米”事件為例，周鴻禕指出，當企業遭到了網暴時，其市場部束手無策，因為不知道如何還擊，“現在如果沒有新的營銷方式，再開個發佈會、發幾篇稿子，除了老闆、競爭對手、市場部的同事自己看，就沒人看了。想想不覺得可怕嗎？”

因此，企業家不能躲在幕後，需要在短視頻上與客戶建立直接的聯繫。車企不能沉浸在過去傳統的媒介公關、廣告、市場去瞭解用戶的想法，要完成從TO B到TO C思維的轉變。

同時，周鴻禕提出企業家做IP必須是“一把手”工程，也是必修課。現階段，用戶對企業更容易建立軟性的認知，就是企業家本人。“自己要先蹚路，然後才能傳幫帶、做矩陣。有的人拿數字人做，我覺得那就算了，還不如不做。”

此外，在打造個人IP的過程中，關鍵在於做真實的自己。企業家要平視用戶，不能高高在上，憑著直覺、真性情、坦誠，真話比什麼都更能打動人心。

延續“卷老闆”的話題，朱江明自嘲稱“全世界最慘的人是中國車企的CEO”，緊張、激烈的市場形勢正把每個車企的CEO放在“火上烤”。“烈火”之下，朱江明也在現場表示，接下來會考慮下場直播，但是主業仍聚焦於技術與產品。

從內部產品到外部營銷，汽車行業正在經曆一場全方位的深刻變革，小米、華為的入局加速推動產業重塑。喧囂時代下，想要在未來汽車市場掌握更多的話語權，還需“先行者”們攻克多個領域難關。