長三角大環線高鐵,為什麼買不到起點到終點的票?專家這樣說→

6月15日零時起,全國鐵路將實施第三季度列車運行圖。當日,長三角鐵路將首次新增一條上海站至上海虹橋站的G8388/9/8次大環形高鐵列車1列,該車次途經上海、江蘇、安徽、浙江三省一市,全程停靠21座車站,將上海、南京、合肥、杭州等4座長三角中心、副中心城市串聯,並將滬蘇浙皖連成一個“圈”,單向行駛里程超1200公里,全程8小時9分鍾,這是首條跨越長三角三省一市的高鐵線路。

不過,有網友發現“似乎買不到起點到終點的票”。記者曾於發售首日及首班車開出前幾天數次登錄鐵路12306客戶端查詢發現,上海站至上海虹橋站所有座席均顯示“售罄”,當記者搜索上海站—上海西站、南京南站—合肥南站、金山北站—上海虹橋站等區間時,則均顯示有票。

6月15日G8388上海站至上海虹橋站所有座席均顯示“售罄”6月15日G8388上海站至上海虹橋站所有座席均顯示“售罄”

記者從有關部門獲悉,起點到終點的席位實際是開放銷售的,售罄基於環線各站點車票分配等多方面因素,也不排除有火車迷想搶先體驗的可能。

鐵路專家告訴記者,從上海站到上海虹橋站超8小時,全程乘坐本身沒有什麼太大意義,事實上這條環線更多為滿足旅客“分段乘坐”的需求。

如此看來

這條環線開行是否有必要?

長三角環線是否有望上新?

帶著這些問題

記者與相關專家聊了聊

上海站至上海虹橋站的大環形高鐵列車,並非長三角的首條環線高鐵。

2021年1月20日實行的中國鐵路運行新圖中,基於2020年12月22日合安高鐵開通運營而補上“最後一環”,長三角地區首次開行7列環線列車——列車始發站與終點站均在合肥南站,把沿線肥西、舒城、廬江、桐城、安慶、池州、銅陵、無為、巢湖等地串成一個省內流動的“小圈”。其在一定程度上滿足了沿線群眾出行時無需中途換車即可一車直達沿途城市的需求,使該環線上城市間往來更密切。

15日即將正式開行的“長三角超級環線高鐵”,其邏輯與上述列車類似。若乘坐該列車,從上海站到上海虹橋站“兜一圈”,費時費力更費錢,自然鮮有人嚐試。但若從滿足沿線區間出行角度看,該車次始發、終到以及中間通行時刻都在高鐵客流較大的時間段,可以較好滿足商務、旅遊等需求。一路上遊客還可以打卡江南園林、六朝古都、黃山和九華山在內的“大黃山”、千島湖以及西湖等多個風景名勝區。

增能運力需求

滬港間開行高鐵動臥

此外,6月15日,新圖實施後,上海虹橋站新增至香港西九龍站D907次高鐵動臥列車,逢週五、週六、週日、週一開行,20時15分自上海虹橋站始發,沿途停靠杭州東站、深圳北站,次日7時29分抵達香港西九龍站,全程運行11小時14分鍾。滬港間實現夕發朝至,香港與內地間人員往來將更加便利。

新圖提前適配熱門方向暑期運力需求,上海站新增至青島北站D2912次列車,為旅客避暑出行提供選擇。針對長三角城際通勤需求,上海站新增至南京南站列車G7046次,上海虹橋站新增至南京站G7112、G7122次列車,上海虹橋站新增至溫嶺站G7533次列車。

京廣高鐵達速運行

部分列車提速升級

京廣高鐵武廣段安全標準示範線全面建成,調圖後,京廣高鐵全線實現按時速350公里運營。受此利好,原上海虹橋站至廣州南站G1305次列車,車次變更為G819次,實現大站停靠,旅時由原來8小時9分鍾縮短至6小時54分鍾,壓縮了75分鍾。上海虹橋站至廣州南站的G817次列車旅時也較之前縮短17分鍾。

此外,原上海站至北京南站G26次列車變更到站為北京站,這也是上海站至北京站間首趟經由京滬高鐵運行的動車組列車。上海虹橋站至長沙南站的G586、G1426次列車,延長到站至湘潭北站。上海虹橋站至武漢站的G676、G1736、D3042次列車,調整到站為漢口站。

新圖實施後,鐵路上海站還將密切關注列車運行情況,根據旅客的實際出行需求,進一步優化調整列車開行方案,持續提高旅客出行的便捷性。鐵路部門提醒廣大旅客:具體列車開行情況,請注意查看12306官網和車站的對外公告,以免耽誤出行。