上海站至上海虹橋站這班環線列車後天發車，為何買不到全程票？

6月15日零時起，全國鐵路將實施第三季度列車運行圖。

當日，長三角鐵路將首次新增上海站至上海虹橋站的G8388/9/8次大環形高鐵列車1列，該車次途經上海、江蘇、安徽、浙江三省一市，全程停靠21座車站，將上海、南京、合肥、杭州等4座長三角中心、副中心城市串聯，並將滬蘇浙皖連成一個“圈”，單向行駛里程超1200公里，全程8小時9分鍾，這是首條跨越長三角三省一市的高鐵線路。

網友紛紛雀躍表示：“最長環線太厲害了”“簡直是4號線Plus版”“長三角黃金圈值得一遊”。

不過，有網友發現“買不到起點到終點的票”。

記者曾於發售首日及首班車開出前幾天數次登錄鐵路12306客戶端查詢發現，上海站至上海虹橋站所有座席均顯示“售罄”，當記者搜索上海站—上海西站、南京南站—合肥南站、金山北站—上海虹橋站等區間時，則均顯示有票。

6月15日G8388上海站至上海虹橋站所有座席均顯示“售罄”。

記者昨日查詢從6月15日起的10天內，上海站至上海虹橋站所有座席也均顯示“售罄”，直到6月26日才有票可買。

記者從有關部門獲悉，起點到終點的席位實際是開放銷售的，售罄基於環線各站點車票分配等多方面因素，也不排除有火車迷想搶先體驗的可能。

鐵路專家告訴記者，從上海站到上海虹橋站超8小時，全程乘坐本身沒有什麼太大意義，所以買不到起點到終點的票，事實上這條環線更多為滿足旅客“分段乘坐”的需求。

如此看來，這條環線開行是否有必要？長三角環線是否有望上新？帶著這些問題，記者與相關專家聊了聊。

上海站至上海虹橋站的大環形高鐵列車，並非長三角的首條環線高鐵。

2021年1月20日實行的中國鐵路運行新圖中，基於2020年12月22日合安高鐵開通運營而補上“最後一環”，長三角地區首次開行7列環線列車——列車始發站與終點站均在合肥南站，把沿線肥西、舒城、廬江、桐城、安慶、池州、銅陵、無為、巢湖等地串成一個省內流動的“小圈”。其在一定程度上滿足了沿線群眾出行時無需中途換車即可一車直達沿途城市的需求，使該環線上城市間往來更密切。

15日即將正式開行的“長三角超級環線高鐵”，其邏輯與上述列車類似。若乘坐該列車，從上海站到上海虹橋站“兜一圈”，費時費力更費錢，自然鮮有人嚐試。但若從滿足沿線區間出行角度看，該車次始發、終到以及中間通行時刻都在高鐵客流較大的時間段，可以較好滿足商務、旅遊等需求。

一路上遊客還可以打卡江南園林、六朝古都、黃山和九華山在內的“大黃山”、千島湖以及西湖等多個風景名勝區。

最近，同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華也關注到這班環線列車。他承認，“這班列車外界關注度很高。”但在他看來，該列車開行與修建如海南環島鐵路在內的“環線高鐵”並非同一概念。它是隨著池黃高鐵開通後，鐵路部門基於路網不斷完善，為滿足市場需求而推出的一款頗有亮點的新環線“產品”，於鐵路運輸而言，它不僅能夠把沿線主要客流點串起來，更好挖掘動車組車輛運用效率，還能減少前往高鐵樞紐城市換乘的麻煩，更好滿足環線城市間的客運需求。

著眼區域發展，華東師範大學城市發展研究院院長曾剛認為，長三角大環線的開行有其必要性和重要性，其將有助於長三角皖南等旅遊地、上海等客源地產供銷聯動，有助於長三角發達核心大都市人才、科技、信息、資本與相對落後邊緣區建設空間、生態景觀、低廉成本之間的優勢互補，有助於長三角“雙向奔赴”、合作共贏。

隨著“軌道上的長三角”建設日益深入，鐵路成網的“乘數效應”正日益顯現，其中具體體現之一便是“環線高鐵”列車開行逐漸增加、“高鐵圈”越擴越大，不僅有助於密切長三角各個都市圈內部聯繫，也將促進都市圈之間的交流與互動。基於長三角大環線的開通運營，曾剛期待著，國內將有更多城市群加入高鐵大環線規劃、運營的行列。同時，“高鐵圈”正不斷串聯起“都市圈”，曾剛建議，要依託長三角大環線，建設長三角合作廊道，充分發揮大環線在密切長三角核心區與邊緣區合作關係中的重要作用。

今年底，長三角還將開通一條在滬蘇浙“橫著走”的高鐵——滬蘇湖高鐵。

若再加上正在建設的通蘇嘉甬鐵路，以及未來的鹽泰錫常宜鐵路等，“環太湖高鐵圈”有望形成，其不只是太湖風光的旅遊環線，更是長三角一體化發展的重要“一環”。

增能運力需求，滬港間開行高鐵動臥

6月15日，新圖實施後，上海虹橋站新增至香港西九龍站D907次高鐵動臥列車，逢週五、週六、週日、週一開行，20時15分自上海虹橋站始發，沿途停靠杭州東站、深圳北站，次日7時29分抵達香港西九龍站，全程運行11小時14分鍾。滬港間實現夕發朝至，香港與內地間人員往來將更加便利。