日媒:歐盟加征中國EV關稅是把雙刃劍

歐盟(EU)委員會決定對中國生產的純電動汽車(EV)提高關稅。

該委員會指出,中國生產的EV利用中國政府的補貼進行了不正當低價銷售,但實際上,歐盟在從中國進口的EV中,有6成是美國特斯拉和法國雷諾等歐美廠商的產品。

中國正在討論對歐洲產品徵收報復性關稅,貿易方面的緊張局勢有可能加劇。

歐盟對華電動汽車加征關稅被多方反對歐盟對華電動汽車加征關稅被多方反對

2023年在歐洲銷售的EV中,約20%(30萬輛)是從中國進口的產品。中國產品的銷售額達到110億歐元。據中國乘用車業界團體的數據,歐洲是在中國EV出口總體中約占4成的最大市場。

歐洲智庫T&E(運輸與環境聯合會)的調查顯示,按不同廠商來看,在上海擁有工廠的美國特斯拉占比最高,達到28%。加上在湖北省擁有工廠的法國雷諾的低價品牌“達契亞”(Dacia)、在遼寧省擁有基地的德國寶馬等,占比共計達到6成。

目前中國產EV被徵收10%的關稅,將在此基礎上徵收附加關稅。針對獲得中國政府高額補貼的國有企業“上海汽車集團”等3家中國汽車企業,歐盟委員會決定最高徵收38.1%的附加關稅。

其他配合歐盟調查的廠商將被徵收平均21%的附加關稅。歐美廠商也在對象之列。特斯拉將單獨採用不同的關稅稅率。雖然稅率水平低於上汽集團,但打擊依然很大。 

據英國《泰晤士報》(Times )報導,瑞典沃爾沃汽車已開始將SUV等部分電動車型的生產從中國轉移到比利時。沃爾沃的母公司是中國大型民營汽車企業浙江吉利控股集團,沃爾沃似乎認為附加關稅的影響很大。

在向歐洲出口EV的中國汽車企業中,最大的是上汽集團收購的英國汽車品牌“MG”。除了浙江吉利與沃爾沃創立的高端純電動汽車品牌“Polestar(極星)”外,比亞迪(BYD)、長城汽車等也致力於推動EV出口。

不過,目前中國純電動汽車市場增長勢頭已經放緩。4月中國EV在歐洲市場上的銷量同比增長了10.1%。相較於2023年4月的同比增長12.5%,增幅有所下降,EV的整體市場份額也下降0.2個百分點至9.7%。

為避免額外關稅,中國汽車大型企業也紛紛表示將在歐洲境內進行生產。奇瑞汽車4月宣佈,將與西班牙企業合作,在西班牙開始生產銷售EV。比亞迪於2023年12月宣佈,將在匈牙利建設歐洲第一家組裝工廠。 

不過,奇瑞汽車及比亞迪在當地開始量產的時間是2027年左右。在此之前,將不得不依賴於從中國出口。如果被徵收額外關稅,預計銷售價格將接近歐美製造的同類產品。

額外關稅不僅會損害在中國設立生產基地的歐美大型廠商的競爭力,還會招致中國政府的報復。

中國政府暗示,進口的配備大型發動機的高端汽車、歐盟生產的白蘭地及乳製品等可能成為報復性關稅的對象。中國對從歐盟進口的EV徵收15%的關稅,未來還可能提高。

目前來看,日本汽車廠商受到的影響有限。在中國生產並出口到其他國家的日本廠商有限。本田在中國生產面向歐洲市場的EV“e:Ny1”。2023年出口了約4200輛,提高關稅可能會影響銷量。

瑞穗銀行的主任研究員湯進指出“中國廠商不可能僅在歐洲進行本土生產”,認為有可能在全球範圍內擴大當地生產。他說:“在已經開始本土生產的東南亞和南美,生產勢必會加速。這對在東南亞市場占有率高的日系車將會產生影響。”

作為歐盟執行機構的歐盟委員會6月12日宣佈,將對中國產純電動汽車進口徵收最高38.1%的額外關稅。

這意味著歐盟對中國產純電動車徵收的關稅稅率,將從現行的10%提高到最高的48.1%,計劃7月4日起實施。

歐盟委員會自2023年10月開始調查中國的補貼問題。在12日的調查報告中得出結論,稱中國在整個供應鏈提供不正當補貼,將根據中國補貼等的支持程度徵收額外關稅。

對中國汽車大型企業上汽集團和比亞迪(BYD)分別加征38.1%和17.4%。其他企業如接受歐盟的調查,平均加征21%,如不接受,則加征38.1%。