中車寧文澤：標準地鐵推廣率將超50% 低運量投資控製在1億元/公里以下

本報記者 路炳陽 孫麗朝 南京報導

2023年，中國標準地鐵已在32個項目示範應用，市場應用推廣率達48.38%，預計2024年市場應用推廣率將超過53%。6月13日，中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）總裁助理寧文澤在2024北京—南京國際城市軌道交通高峰論壇上透露了上述消息。

寧文澤稱，中國標準地鐵列車產品平台，研製了時速80公里A/B型車和時速120公里A/B型車四個車型，完成了30種部件的自主化研製，產品自主化率達98%以上，中國標準覆蓋率達86.9%。在國家相關部委的推動下，30種自主化部件已經全部實現裝車運用。

為了進一步提高軌道交通行業的智能化、數字化、綠色化水平，降低全壽命週期成本，寧文澤表示，中國中車將繼續開展標準地鐵2.0的研製。該項目將繼承系列化中國標準地鐵項目的成果，站在地鐵交通系統角度，從全場景出發，構建以車輛為中心、“雲—邊—端”協同的系統架構，實現相關係統的重構、融合、創新，研製出面向未來的標準地鐵列車2.0產品平台。

就標準地鐵的推廣，中國中車人士對《中國經營報》記者表示，標準地鐵推廣率還不高主要受限於幾個方面，其中最突出的是與既有線路列車的兼容性問題，比如線路限界、車門間距等，這些可能會與標準地鐵列車有差異，進而影響到標準列車的推廣。他建議，鑒於上述客觀條件，標準地鐵列車應該設置一個評價體系，也就是采標率，如果列車的采標率達到了70%或80%以上，就應該界定為標準地鐵列車。

在市域列車方面，寧文澤稱，自2023年起，中國中車牽頭實施了《系列化中國標準智能市域列車研製及試驗》項目。該項目總結既有項目實施經驗，結合技術發展實際，構建一個技術平台，研製時速160公里A型車、時速160公里C型車、時速160公里D型車和時速200公里D型車四種系列產品，圍繞打造中國標準、中國產品、中國品牌這三個核心任務，形成一套協同創新機制，搭建市域車輛譜系化產品平台，推進市域軌道裝備的產業規模化和行業規範化。

寧文澤強調，標準智能市域列車不僅提供單一的車輛，還提供一套支撐全壽命週期服務的數據，更重要的是提供“車地一體化”的系統解決方案。

在中低運量系統方面，寧文澤表示，面對中低運量軌道交通系統的發展困境，中國中車將導入“基於數智的全生命週期系統思維”，以問題、需求為導向，提出經濟適用、便捷舒適、協同融合、綠色低碳、智能高效、安全可靠的六大優化策略，對規劃、設計、建設、運營全生命週期、全過程、全要素進行了系統優化。

寧文澤強調，更高性價比系統解決方案是中低運量軌道交通發展的未來和趨勢，符合國家高質量發展的要求，目前中國中車已經積累了較為堅實的技術儲備。“在標準場景的優化方案中，中運量製式直接工程投資2億元/公里以下，低運量製式直接工程投資1億元/公里以下。”他說。

寧文澤所稱的中低運量軌道交通系統發展困境是指，2021年國家發展改革委進一步細化了城軌審批條件，對於低運量軌道交通項目，原則上項目直接工程投資，也就是工程費用和車輛購置費，不得超過1億元/公里，初期客流強度不得低於0.1萬人次/公里·日。對不滿足條件的項目，要反複論證，才能開展審批程序，相關情況要提前報國家發展改革委。

不難看出，中國中車為解決中低運量軌道交通發展困境，在該製式標準場景優化方案中，正努力向國家發展改革委審批條件靠攏。

按照運載客流量大小，城市軌道交通分為大運量、中運量和低運量。大運量單向可運送3萬～6萬人/小時，如地鐵；中運量單向可運送1萬～3萬人/小時，如輕軌、跨座式單軌等；低運量單向可運送1萬人/小時，如有軌電車、自導向軌道系統（APM）等。

截至2022年年底，中國大陸低運量軌道交通系統開通城市28座，線路48條，總里程708公里，其中有軌電車平均運行速度約為22公里/小時。低運量軌交系統在建線路26條，總里程395公里；規劃低運量軌交系統城市7座，線路41條，總里程684公里。

（編輯：孟慶偉 審核：郝成 校對：劉軍）