新一代汽車智造工廠有何不同？“新質領航”對話中國好公司活動走進蔚來
新浪財經訊 11月27日下午消息，近日，由新浪財經與東方證券聯合主辦的“新質領航”對話中國好公司系列走訪活動，邀請經濟學家、財經大V、基金經理、券商研究員、機構投資者等一起探訪蔚來工廠，為中國經濟的高質量發展貢獻智慧和力量。
走訪團所參觀的新橋蔚來第二工廠，是合肥新橋智能電動汽車產業園區（NeoPark）的第一座整車工廠，占地面積1，457畝，建築面積47萬平方米。從2021年4月動工，到2022年9月首款車型正式下線，工廠建設全程僅用時17個月。工廠節拍60JPH（每小時可生產60台車），擁有衝壓、車身、塗裝、總裝四大工藝車間，在全鏈智能化、工藝柔性化、裝備先進性、高效產業鏈、低碳可持續等方面達到全球先進水平。
智能化的極致展現 一座全鏈路數字化智能工廠
你見過超大型“抓娃娃機”嗎？誤差精度比頭髮絲還細的車身外總拚工位，到底有多酷炫？全球首創的“飛地”智能裝配島，背後有哪些秘密？
相比於傳統汽車製造工廠，蔚來第二工廠則是一座全鏈路數字化智能工廠，採用全球領先的“天工”智能製造管理系統、“魔方”車輛存取平台、“飛地”智能裝配島等多項前沿技術，突破大規模生產與個性化定製的矛盾局限，實現了高效柔性化生產，可滿足超359萬種 個性化配置組合，從收到訂單到整車下線僅需14天，是新一代汽車智造工廠的樣板。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪介紹，今天參觀的蔚來新橋智能汽車產業基地，內部叫二工廠或者 F2 ，一工廠在合肥的南面，二工廠在合肥市的北面，緊鄰著合肥機場。“其實，我們的工廠建設的速度比特斯拉的上海工廠快了4個多月，這以前是一片濕地，從濕地到工廠再到安裝完設備，整體花費不到 20 個月，到調試完投產，總體上花費兩年時間不到。”
在塗裝車間，走訪團參觀了超大型“抓娃娃機”，也就是蔚來全球首創的“魔方”車輛存取平台，在塗裝車間被大範圍應用。據介紹，該裝置可實現批量化預存車身、按需抓取車身進入個性化定製環節，實現了大規模生產與個性化定製的平衡。在這裏，可以看到車身被輕鬆快速抓取，彷彿一位隱形的智能機器人在“抓公仔娃娃”，又準又穩又快。
據介紹，車身車間總面積84，960平方米，其中生產面積70，816平方米，物流面積10，724平方米，質量區域1，504平方米。941台機器人實現連接工藝100%自動化，同時線體採用高柔性Pallet輸送系統、四門智能裝配、BVS閉環測量系統等多項先進智能製造技術。
在車身車間，誤差精度比頭髮絲還細的車身外總拚工位吸引了走訪團成員的注意。新橋蔚來第二工廠的側圍外總拚工位，可以實現視覺無法識別到的0.05mm誤差精度，比一根成人頭髮絲的直徑還要細。在這裏，視覺系統實時監控工位狀態，記錄位置偏差並自動報警，可以直觀感受到智能製造的極致精度。
總裝車間的“飛地”智能裝配島，可以說是一種智能化的極致展現。在這裏，可以看到全球首創的“飛地”智能裝配島。該區域讓整車裝配由“流水線”變身個性化定製的獨立島嶼，助力工廠實現多車型、多配置個性化定製生產，可滿足在售9款車型的超359萬種 個性化配置組合，創新性破解了生產過程中規模化與個性化的天然矛盾。
值得注意的是，蔚來第二工廠不僅擁有埋藏於工廠地下的90公里光纖構成的數字化“神經中樞網絡”，還有建構在神經網絡體繫上的“天工”智能製造管理系統，這個超級“智慧大腦”也是這座智能化工廠快速傳遞信息並完成指揮的背後秘密。因為“天工”的存在，蔚來工廠的員工只需在一塊數字化工位屏的指導下，手持智能化扭矩槍，就可以實現傳統工廠的零部件擰緊操作。
蔚來還與行業優秀合作夥伴在汽車製造領域開展深度技術合作，聚焦汽車工廠總裝車間自動化率低、柔性化製造要求高等問題，積極探索人形機器人在蔚來第二先進製造基地總裝車間的落地應用。蔚來工廠引入了人形機器人“實訓”，實現全球首例人形機器人在汽車工廠流水線與人類協作完成汽車裝配及質量檢查作業。
新橋蔚來第二工廠負責人殷亮透露，“未來一兩年我們可能會有一個 AI 廠長，目前仍在籌建和打造的過程中，因為我們有一個目標，未來70%以上的決策來源於 AI 的決策，然後用AI來指揮我們的質量和交付，這個方向我們今後會逐步發佈一些驗證成功的地方。”
“蔚來十年崛起，代表了中國汽車行業彎道超車的速度”
在與走訪團成員的溝通研討會上，秦力洪介紹，這幾年，新能源汽車在乘用車銷售裡面的滲透率，一路攀升到今年三季度超過50%，今年全年大概率在50%上下，中國每年的乘用車這幾年銷量平均差不多是2，100萬輛，全世界這幾年平均每年的乘用車8000萬輛，中國占 1/ 4。那麼，這2，000萬輛裡面有一半是電動車。
近日，有數據統計，中國今年累計的新能源汽車銷售量超過了1000萬輛。“這是什麼概念呢，美國全國的乘用車一年是1300萬輛，這等於我們再造了一個美國市場，歐洲排第一的德國一年整體市場規模不到300萬，歐洲第二英國120萬輛左右，第三名意大利100萬輛左右。所以，中國2，000萬輛的市場規模，如果將來有80%的車是新能源車，相當於美國加德國（的市場規模），這十年之間從無到有就出現了”，秦力洪講。
新浪財經CEO鄧慶旭表示，今天走到合肥，走到蔚來工廠，也是希望通過實際調研和對話的方式，瞭解一家好公司，瞭解新質生產力，瞭解新時代規劃的成果，也希望能夠為中國經濟的發展貢獻一些智慧的力量。“今年是蔚來成立的第十年，最近剛看到蔚來公佈的財報，預期了2026年實現小目標，我們也希望蔚來能夠穩健地實現這個小目標，能在造車路上越走越遠”，他講。
著名經濟學家馬光遠表示，對蔚來工廠的現代化程度和智能化 水平感到驚歎。他認為，站在中國汽車產業發展的角度來看，蔚來用差不多十年的時間就走到了今天，速度特別快，這也代表了中國汽車行業彎道超車的速度，以後這個速度會更快，對整個全球汽車格局的改變也會更大。
亞洲視覺科技研發總監、微博財經大V陳經表示，自己最大的收穫是明白了蔚來為何會成為一家能夠長久生存的公司。他提到，“蔚來的品牌立得非常牢實，整個公司不是急功近利、不是去追求短期利潤，而是努力去堅持品牌價值、長遠經營觀念”。
前券商首席經濟學家李大霄則表示，希望我國新能源汽車企業更加努力，更加拚搏，生產出更符合用戶需求的產品。在未來的競爭中取得先機、拔得頭籌。“希望中國的汽車能夠走向全球”，他說。
談及蔚來汽車的盈利問題，秦力洪直言，“我覺得在智能電動汽車這麼一個長期偉大的賽道裡面，過早的追求盈利並不合理。”他舉例，特斯來從2003年成立，花了14、5年才實現了盈利。“蔚來成立至今剛剛10年，我們預計到11-12年可以盈利。”
對於大家好奇蔚來這些年錢花到了了哪裡？秦力洪也給出了答案，他透露，“蔚來全棧12項技術全部自研，我們對自己的要求是不能有地方留白，不能有地方被人卡脖子，差不多8個季度以來，每個季度我們在研發上投入30多個億，去年研發投入占總營收的比例為24%，就是要在最關鍵的時候搞技術、搞研發，用真金白銀買來了將來的實力。”
