章弘：國產特斯拉降價導致其他新能源車企跟進，形成年初降價潮

作為國民經濟支柱產業，汽車是穩增長、促消費的重要領域，汽車全產業鏈穩定、健康發展，不僅能為我國從汽車大國邁向汽車強國夯實基礎，更能為我國經濟騰飛奠定基石。

今年1月，國家補貼退坡，但新能源汽車不僅沒有漲價，反而迎來降價潮。有輿論稱，特斯拉的漲價引發了新能源車企的價格波動。

在3月14日晚間舉辦的新京報貝殼財經「全國車企掀起價格戰 可以拉動汽車消費‘馬車’嗎 ？」影片雲論壇上，流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，特斯拉的降價導致其他新能源車企進行了跟進。

章弘認為，新能源汽車國家補貼到2022年12月31日停止。為了趕在補貼退坡之前買到相對便宜的車，去年第四季度迎來了較為強勁的消費爆發，也導致了一定程度的「透支」。

車企本身規劃中，準備在國補退出以後將增加的生產和營銷成本平攤到每一輛車的售價中去。根據章弘不完全統計，此前共有約15個品牌相繼公佈了價格上調。其中包括比亞迪、廣汽埃安、長安深藍、零跑、吉利等等，漲幅大概在幾千元到上萬元不等。

但出人意料的是，1月6日特斯拉宣佈國產 Model 3和Model Y率先降價，降幅達到2萬元到4.8萬元。

章弘認為，特斯拉的降價直接導致了其他車企進行了新一輪的降價。

章弘也分享了他對於特斯拉降價原因的看法。

首先，特斯拉未完成年度銷量目標。企業2022年的銷售目標是150萬輛，但年底其目標未能達成；其次，特斯拉通過全球生產形成規模效益；第三，特斯拉的一體化壓鑄技術是創新工藝，給企業帶來了成本控制能力；第四，特斯拉的直銷模式減少了品牌的營銷費用，為其保留了很好的利潤。章弘提到，即便這樣降價，特斯拉的單車利潤或許還能達到兩三萬元。

此外，章弘提到，特斯拉比較完善的本土供應鏈也給其降價帶來了底氣。

「當然，也有人說這幾年特斯拉沒有推出比較好的新產品，所以它要急於把現在尚未更新換代的產品從庫存中銷售出去。」章弘說。

對於中國品牌「跟降」，章弘提出了3個原因。

首先，中國部分車企的產能有一點過剩。據一些媒體報導，實際上我們去年雖然有720萬輛的產量，688萬輛的銷量，但有廠家的庫存達到了120萬輛，所以新能源車企也有去庫存壓力。

 其次，很多新勢力造車企業是靠資本融資來維持自己發展的，所以其需要在資本市場上維護好自己的形象。市場佔有率會是一個重要的指標。為了今後融資的順利，致使一些企業跟進降價。

 最後，電池級碳酸鋰的降價超過了10%，一部分電池龍頭企業對購買他們電池的企業給予了優惠，比如說「鋰礦返利」計劃等綜合因素，也給車企降價帶來了一定的空間。

新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 嶽彩周 校對 楊許麗