30年前,上海地鐵票價從5元觀光券出發
30年前,上海地鐵從這裏出發。
1993年5月28日上海地鐵一號線(Shanghai Metro Line 1)正式運營,使上海成為中國內地第三座開通地鐵的城市。此前為北京和天津兩座城市分別於1971年和1984年開始運行。30年前的5月28日,上海地鐵一號線南段(徐家彙站至錦江樂園站)開通觀光試運營,線路全長6千米,共設車站5座,對外售票觀光試運營,經市物價局批準發行了人民幣伍元面值(個人)和肆元面值(團體)觀光券等,就此開啟了上海的軌道交通時代。
1992年10月,上海城市軌道交通史上第一列直流電動地鐵列車即1號線01A0102型列車在西德總裝,再分成一節節,通過大型滾裝船海運,從漢堡港起運赴上海的張華浜碼頭,分批次分期交付,前後共曆時兩年多。上海申通地鐵集團 供圖
1995年12月14日,第一代上海地鐵一號線列車司機的合影。從左至右:戴祺、 曹堅(離職)、 張俊、沈世昉、翟仁元、陳怡。上海申通地鐵集團 供圖
截至2021年12月,上海地鐵運營線路共20條,共設車站508座,運營里程共831千米(以上統計數據均含磁浮線,均不含金山鐵路),運營里程居世界第一。
截至2022年12月,上海地鐵在建線路共有13條,分別是2號線西延伸段、12號線西延伸段、13號線西延伸段、17號線西延伸段、18號線二期、20號線一期西段、21號線一期、23號線一期、崇明線一期、嘉閔線、示範區線、市域線機場聯絡線和南彙支線(兩港市域鐵路),在建里程共325.55千米。根據規劃,上海市城市軌道交通2030年線網總長度約1642公里,其中地鐵線1055公里,市域鐵路587公里。
截至2019年6月,上海地鐵最高日客運量為2019年3月8日的1329.4萬人次。2022年,上海地鐵年客運量為22.79億人次。
1998年4月,俯拍梅隴立交橋。立交橋、滬閔高架路、滬杭鐵路、地下鐵,上海在90年代交通建設呈現立體交叉格局。此後,1996年12月28日開通試運營南延伸段一期(錦江樂園站至莘莊站),地鐵一號線列車行駛在這一路段的地面層。地鐵一號線的通行,帶動了地鐵沿線的房價,人的活動半徑也會大大增加。澎湃新聞記者 許海峰 攝影
1993年12月,徐家彙站站廳。當年的5月28日,上海地鐵1號線南段(徐家彙站至錦江樂園站)開通觀光試運營,線路全長6千米,共設車站5座,開啟了上海的軌道交通時代。這張照片拍攝時間為中午前,乘客稀少。當時對外售票觀光試運營,經市物價局批準發行了人民幣伍元面值(個人)和肆元面值(團體)觀光券等,市民認為舒適有餘,但貴。後不斷改進,根據乘坐路程遠近,最低設有2元車票。 澎湃新聞記者 許海峰 攝影
1993年12月,徐家彙站站廳。當年的5月28日,上海地鐵1號線南段(徐家彙站至錦江樂園站)開通觀光試運營,線路全長6千米,共設車站5座,開啟了上海的軌道交通時代。這張照片拍攝時間為中午前,乘客稀少。當時對外售票觀光試運營,經市物價局批準發行了人民幣伍元面值(個人)和肆元面值(團體)觀光券等,市民認為舒適有餘,但貴。後不斷改進,根據乘坐路程遠近,最低設有2元車票。 澎湃新聞記者 許海峰 攝影
2004年12月28日,1號線北延伸段投入試運營。早晨6時,共富新村站發出通往上海莘莊站的第一班車。自上午7時之後,上班的人流高峰開始湧現。從彭浦新村站到上海火車站,乘務員奮力將乘客推往車廂中間,而車廂內更是擁擠不堪。當時,列車最長間隔為12分鍾一列。 澎湃新聞記者 許海峰 攝影
1999年3月1日,上海地鐵一號線全線開通自動售檢票系統,使用單程票(磁卡)、儲值票(IC卡),原發售的紙質乘車票停止使用。這位乘客刷了卡,人卻不讓出,急不可耐,工作人員趕來相助。澎湃新聞記者 許海峰 攝影
2002年,乘客有序排隊等候列車進站,但那時候站台還未像今日安裝護欄。是否安裝護欄,在當時一度形成兩派意見,有迫切要求加裝防護欄保障安全,有堅決反對認為客流不大,沒必要花這冤枉錢。雙方理由都很充足。澎湃新聞記者 許海峰 攝影
2000年10月,一名小學生在站台。當時,上海地鐵站台還未像今日這樣安裝護欄。是否安裝護欄,在當時一度形成兩派意見,有迫切要求加裝防護欄保障安全,有堅決反對認為客流不大,沒必要花這冤枉錢。雙方理由都很充足。澎湃新聞記者 許海峰 攝影
2002年,一名地鐵工作人員提醒乘客上下車注意安全。國企改革,下崗成為當時社會一個大問題,政府牽線,一些人員在此再就業,解決了部分人的吃飯問題。澎湃新聞記者 許海峰 攝影
2004年12月16日,一名女子坐在地鐵二號線的車廂里,兩邊則是聖誕老人相伴。當時滬上一份名叫《歡樂城市》的報紙新上市,臨近聖誕節,媒體以此行為走向生活,尋找歡樂。澎湃新聞記者 許海峰 攝影
2003年2月,一名男子望著車廂外的燈箱廣告。那時候,資本瘋狂圈錢、圈人,美女經濟,吸睛成為敏覺商人的賺錢手段。澎湃新聞記者 許海峰 攝影
2004年6月5日,一名男子乘坐開往莘莊的地鐵末班車。隨著地鐵向城市外圍延伸,人們的出勤時間大大增加。澎湃新聞記者 許海峰 攝影
2000年12月,上海地鐵3號線,又稱明珠線,是上海第三條建成運營的線路,於2000年12月26日開通運營一期工程(上海南站站至江灣鎮站)。1997年6月,上海地鐵3號線(明珠線)開工建設,利用老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路進行改造。澎湃新聞記者 許海峰 攝影
1999年4月,建設中的上海地鐵3號線,又稱明珠線,是上海第三條建成運營的線路,於2000年12月26日開通運營一期工程(上海南站站至江灣鎮站)。1997年6月,上海地鐵3號線(明珠線)開工建設,利用老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路進行改造。澎湃新聞記者 許海峰 攝影
1996年9月,淞滬鐵路寶源路段。一年後,上海地鐵3號線(明珠線)開工建設,利用老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路進行改造。澎湃新聞記者 許海峰 攝影
1995年,淞滬鐵路新廣路段。兩年後的1997年6月,上海地鐵3號線(明珠線)開工建設,利用老滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路進行改造。澎湃新聞記者 許海峰 攝影
2016年1月,上海地鐵4號線海倫路站。該線於2005年12月31日開通運營一期工程(大木橋路站至藍村路站)。澎湃新聞記者 許海峰 攝影