起底營救許家印的白衣騎士：中國商人、起家杜拜、曾被多次限制高消費

騰訊新聞《遠光燈》作者厲海

累計虧損989億元、僅實現1000輛交付的恒大汽車，卻在股票複牌後多個交易日內離奇大漲。

8月14日晚間，謎底揭曉。中國恒大、恒大汽車公告，紐頓集團(NWTN.US)向恒大汽車提供首筆5億美元戰略投資，另外提供6億人民幣過渡資金。所有戰投資金全部用於恒大汽車天津工廠，確保恒馳5的正常生產和恒馳6、7的陸續量產。

8月15日開盤，恒大汽車直線拉升，漲幅最高超過45%。相較複盤當日1港元/股的價格，恒大汽車在短短13個交易日，股價拉升超145%。根據雙方在8月14日簽署的股份認購協議，紐頓集團的認購價格為0.6297港元/股，紐頓集團將獲得恒大汽車擴大股本後已發行普通股總數的約27.50%，並有權提名恒大汽車董事會的大多數董事。雙方擬議的交易預計將於2023年第四季度完成。

公告還表示，紐頓集團將協助恒大汽車開拓海外市場，實現每年向中東市場出口3萬-5萬輛恒馳汽車。

連續多年虧損、資不抵債的恒大汽車，就此迎來白衣騎士。拿下曾被許家印視作第二增長曲線資產的紐頓集團，又是何方神聖？

騰訊新聞《遠光燈》調查發現，這家被包裝成阿聯酋的新能源汽車公司，管理層均為中國人，其前身為艾康尼克（ICONIQ），最早由江浙商人吳楠在2014年成立，2015年進入中國市場並在天津設廠。在陸續吸引了包括金沙江創投、正威集團、盈合資本、普羅資本、AutoX等基金和產業資本投資後，艾康尼克甚至還聘請了拜騰聯合創始人畢福康，卻始終沒能在國內新能源市場上做出成績。吳楠也因商業糾紛被多次限制高消費。

但命運的齒輪並未停止轉動，在沉寂近3年之後，2022年艾康尼克再次高調起來：先是將品牌名更改為紐頓，並宣佈將全球總部遷往杜拜；接著，更名後的紐頓宣佈獲得阿聯酋國家主權基金2億美元的投資。

（前排左側為吳楠）

此外，在上市之後紐頓還宣佈，其獲得了來自浙江金華政府的投資。與此相對應，紐頓在金華投資落地超級工廠項目。根據宣傳材料，該工廠佔地750畝，總投資100億元，設計年產「智能乘用車」（SPV）10萬台，並計劃於2024年實現投產。

能夠讓中東與浙江地方政府共同出資，造車版圖佈局中東和中國天津與浙江，敢於接盤許家印恒大汽車，神秘的中國商人吳楠在資本運作和複雜關係處理上，已顯示出實力。但如何盤活資不抵債、年產千輛的恒大汽車，甚至實現如公告所說的向中東地區出口的願景，需要吳楠更高超的產品與市場能力。

杜拜起家的中國商人吳楠

吳楠，英文名為Alan Nan Wu，領英帳號顯示其家鄉為浙江金華。根據紐頓集團官網信息，他於2004年獲得加拿大甘迺迪理工學院學士學位，隨後入職一家名為高林實業股份（JC Horizon )的公司，這是一家華人投資的廢紙可再生資源回收公司。

2012年，吳楠進入汽車行業，2014年起開始與一家總部位於杜拜的公司創始人Ralph一起規劃艾康尼克，2015年將艾康尼克帶入中國市場。

成立之初，艾康尼克的宣傳材料顯示，憑藉來自私募、公募及國有投資集團的啟動資金，艾康尼克2016年成立於天津，並在上海與北京設有辦事機構。根據宣傳材料，公司的英文名ICONIQ意思是高度智商（IQ）的標誌（ICON），艾康尼克首款戰略車型ICONIQ SEVEN外觀設計由杜拜的W Motors團隊操刀，車身製造工程設計供應商是麥格納斯太爾，結合超級跑車Lykan的造型語言，車載科技則與微軟合作開發互聯車輛平台，自動駕駛技術研發合作夥伴是AKKA Technologies，希望做人工智能和個性化相結合的純電動車。

2017年4月，艾康尼克發佈了第一款由W Motors團隊設計的車型ICONIQ SEVEN，當年11月28日，艾康尼克宣佈與微軟合作，2017年11月29日，艾康尼克第一家旗艦展廳在杜拜開業。

（2017年上海車展前夕，艾康尼克發佈的首款概念車ICONIQ Seven）

騰訊新聞《遠光燈》梳理，艾康尼克先後獲得金沙江創投、正威集團、盈合資本、普羅資本、AutoX等基金和產業資本投資。

但接下來的路子並不平坦，多輪融資後的艾康尼克，並未如期實現ICONIQ SEVEN的量產。吳楠也因商業糾紛被法院多次限制高消費。

2019年，陷入困境的艾康尼克，甚至還聘請了拜騰聯合創始人畢福康出任CEO，但僅僅4個月後，畢福康即閃電離職，並加入賈躍亭創辦的FF，直至2022年被解除CEO職務。

貼上「阿聯酋的紅旗轎車」標籤

吳楠隨後將目光轉向了與其事業頗有淵源的中東地區。值得一提的是，汽車產業的智能化和電動化發展前景，讓盛產石油、依賴石油的中東地區，感受到巨大危機。在過去數年間，中東地區的產業基金，成為了全球新能源汽車行業的最大金主之一。

與吳楠共同創辦艾康尼克的合夥人Ralph，於2012年創辦了中東地區首家高性能豪華跑車設計商W Motors，該公司總部位於杜拜，其活動包括汽車設計，研發以及汽車工程和製造。

根據宣傳報導，這家企業首款售價340萬美元的萊肯Lykan超級跑車，曾在2015年《速度與激情7》中出現過。

憑藉這一橋樑，艾康尼克在創立之初就與阿聯酋過往甚密，並將此作為宣傳要點，例如在杜拜繁華商業街區City Walk開設首家全球旗艦店；與中東地區最大的高檔乘用車經銷商艾巴紮比汽車公司結成戰略合作夥伴；拿下2020年杜拜世博會官方指定用車的訂單；甚至還有為艾巴紮比警方定製專用車輛等。

2022年，更名後的紐頓宣佈將全球總部遷至阿聯酋，隨後與當地公司Sultan Investments 攜手共同在阿聯酋艾巴紮比的哈利法工業區 ( Khalifa Industrial Zone Abu Dhabi ) 建設電動汽車 SKD 裝配基地。此外，紐頓披露，在阿聯酋艾巴紮比的新能源整車組裝工廠自2022年底建設完工後，一直處於設備調試及試運營準備中。目前，該工廠已經獲得了阿聯酋政府頒發的電動汽車生產和銷售牌照，這也是艾巴紮比的第一張新能源汽車生產牌照。

同年9月，紐頓宣佈與阿聯酋艾巴紮比的Al Ataa Investment LLC簽署總額為2億美元的PIPE認購協議。在紐頓發出的公關稿件中，特意強調了投資方的背景——「Al Ataa Investment LLC由艾巴紮比的皇家集團(Royal Group)控股。皇家集團代表著艾巴紮比的統治者阿勒納哈揚家族，主要成員包括阿聯酋現任總統Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan、曼城足球球會老闆Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan以及艾巴紮比控股公司ADQ、阿聯酋第一大銀行艾巴紮比第一銀行、皇家集團的董事會主席Sheikh Tahnoon bin Zayed Al Nahyan。因此，Al Ataa Investment的投資方向被認為直接反映了阿聯酋政府高層及艾巴紮比皇室的戰略意圖。此次阿聯酋皇家集團投資紐頓，是繼沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)投資Lucid之後，中東國家主權基金針對全球新能源汽車產業的又一次重磅加碼。」

紐頓還表示，阿聯酋現任總統還將阿聯酋首任總統戰馬的名字Rabdan賜予紐頓，寄託了阿聯酋政府對發展新能源汽車品牌的厚望。有媒體甚至對標國產紅旗品牌，給Rabdan貼上了「阿聯酋的紅旗轎車」這樣的標籤。

浙江金華的汽車夢

除了中東土豪，吳楠還成功遊說了自己的老家政府——浙江金華。

騰訊新聞《遠光燈》獲悉，在紐頓集團吸引中東地區和中國地方國資的投資過程中，原摩根大通亞太區董事總經理、中國投資銀行主席龔方雄起了很大作用。

2022年6月，紐頓新能源汽車製造項目作為12個重大產業項目之一在浙江省人民大會堂簽約，浙江金華宣傳稱，這是金東岸引進的首個投資百億級的高端製造業項目，也是首個註冊資本1億美元以上的製造業項目，預計2025年實現營業收入250億元，稅收6億元。

在此之前，紐頓宣佈獲得來自阿聯酋皇室資產公司、浙江金華地方國資等機構投資者和戰略合作夥伴認購的4億美元PIPE融資。

浙江金華與汽車產業頗有淵源。青年汽車、零跑汽車、眾泰汽車，以及眾泰福特純電動乘用車項目等皆落地於此，根據《金華日報》報導，汽車產業一直是金華開發區致力打造的重點產業。回顧金華開發區的汽車行業發展歷程，青年汽車是不得不提的一筆。其生產的豪華大客車在國內市場佔有率曾達70%以上，且相關技術和自主研發能力均處於國際先進、國內領先地位。2012年開始，因企業自身出現問題，青年汽車產值從百億峰值斷崖式下跌，導致開發區汽車行業下行至低谷。

2014年，開發區謀劃建設10.18平方公里新能源汽車產業園，其中核心區為3.6平方公里的新能源汽車小鎮，並先後佈局眾泰華科、吉利衡遠等一批新能源整車製造和關鍵零部件製造企業，行業逐漸回暖。到2016年底，金華新能源汽車產業已連續20個月保持15%以上增長，2016年全市新能源汽車產量達到4.79萬輛（其中眾泰新能源汽車產量3.5萬輛），約佔全國產量的10%。2017年，作為眾泰汽車在金華的生產基地，華科產值增至64億元，拉動開發區整個汽車行業產值提升至135億元，創下歷史新高。

然而好景不長，2018年全球汽車產業洗牌加劇，國產汽車遭受重創，華科產值因此急劇下滑，跌幅近70%，導致當年開發區汽車行業產值下跌近40%，再次跌入低位。次年起，華科停產至今。

在新能源發展如火如荼的當下，零跑汽車和紐頓汽車，將代表金華的汽車新力量，重新出發。

5億美元能否救回恒大汽車？

在此前的7月26日晚間，恒大汽車補發了2021-2022年間三份缺失的財報。根據公告，恒大汽車用累計巨幅虧損989億元的代價，換來了僅1000輛汽車的交付結果。

有網民曾給恒大算了一筆賬，以恒大集團此前披露的超過2.4萬億的負債總額計算，不計成本的話，要依靠汽車還清債務，恒大要賣超過1350萬輛恒馳5。

根據恒大汽車的公告，截至2023年3月，恒大汽車共有2795名員工，而截至2022年6月30日，其員工數為3742名。在沒有新流動性注入的情況下，恒大車將面臨停產風險。

造車曾被許家印寄予厚望。2018年6月，恒大入股由賈躍亭主導的FF汽車，以67.46億港元成為其第一大股東。但在立下「10年後量產500萬輛」的豪言壯語後，恒大因理念不合，開始另起爐灶，下場造車。從2019年開始，恒大自掏腰包，全球掃貨，發起了一宗又一宗的收購。

根據梳理，截至2021年，恒大汽車在新能源汽車產業累計總投入就已高達474億元，其中在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入為249億元，工廠建設方面花費225億。

2021年，高速狂奔的恒大陷入流動性危機，被寄予厚望的造車事業也因此受阻。根據披露，恒大在暴雷後僅能保證天津工廠一個車型的生產，這款車型即是恒馳5。

2022年9月16日，恒馳5宣佈正式量產，在此前的發佈會上，恒馳汽車總裁劉永灼稱該車型為「30萬以內最好的純電SUV」。

但僅僅1000多輛的交付數據，也意味著至少在恒大債務最為吃緊的當下，指望造車事業產生利潤似乎遙遙無期，無力救主。

本次紐頓的5億美元戰略投資和6億人民幣過渡資金，將全部用於恒大汽車天津工廠，確保恒馳5的正常生產和恒馳6、7的陸續量產。