阿維塔陳卓：合資豪華車品牌力仍非常強，但未來一定會重新排序

8月25日，成都車展正式開幕。在成都車展前夕，阿維塔發佈了阿維塔11鴻蒙版，在價格下降的同時升級了鴻蒙座艙並增加了更高級的輔助駕駛功能。

在車展現場，貝殼財經記者也受邀與阿維塔科技副總裁陳卓進行了交流，對於智能駕駛、售後體系、未來市場價格走勢與出海等話題，陳卓分享了自己的看法。

他認為，阿維塔會在售前與交付方面做好服務，在售後上以效率為先；合資豪華品牌的品牌力還是非常強的，但是未來一定會重新排序；年內價格波動還會存在，但惡性價格戰可能不會發生。

智駕功能逐步發展，售前售後體系將不斷拓展

新京報貝殼財經：車展上阿維塔11鴻蒙版發佈，未來阿維塔智駕將如何發展？

陳卓：之前，阿維塔智駕是1.0時代，其特點是全場景，基本上日常通勤遇到的各種場景都能通過智駕功能輔助去完成。而我們此次發佈的ADS 2.0，強調的是對全場景中難點的進一步打通，包括極窄車位、環島和高速公路收費站等。

到了3.0時代，我們可能就將實現點對點的高級別輔助駕駛，從人們進到車居里開始，到公司下車的車居里為止，一整個鏈路完全打通。

新京報貝殼財經：此前我們注意到，阿維塔的交付中心仍在建設，北京的交付中心就與長安汽車共用。既然要走向高端，阿維塔要如何開展包括用戶服務網點在內的渠道建設？

陳卓：你的關注是用戶導向的，對於阿維塔這樣一個新品牌來說，做好用戶服務是非常重要的一件事情，這也是為什麼阿維塔在發展的第一步選擇做一套自營的系統，這套自營系統雖然店面擴展的速度可能沒有那麼快，但是至少能夠保證標準是統一的，是能夠按照品牌的要求把服務質量和要求傳遞到用戶。二是信息反饋是透明的，服務過程中用戶有什麼抱怨能夠直接到達公司的管理層，可以快速修正。

但是接下來的一個階段，阿維塔售後服務體系主要關注兩個點，一是用戶方便，就是銷交服解耦（即銷售、交付、服務更好地融合），第二是在體系完善的情況下，不再追求全部的自營，零售、特約、他營體系都要迅速地去擴張，當然必要的培訓、規範的標準、硬件的配置都要去打通，核心目的是讓服務網點離用戶更近。用戶買車可能願意去遠一點的地方，但是需要保養，需要維修的時候，服務網點離用戶越近越好，只要這個地方是規範的，離用戶越近，他的時間成本、所付出的精力包括體驗是更高效的。

其實，電動汽車整個維修保養的需求是在降低的，所以現在社會已經建成了除了廠家、4S店這套體系外大量類似途虎這樣第三方的店，這種情況下，整個社會資源是冗餘的，沒有必要再按照4S店的方式去建立售後店。

新京報貝殼財經：你剛才提到長安體系的共用，阿維塔是30萬級的豪華車，長安是15萬級別的車，它的體系和你們的體系或許是不同的，這一點您怎麼看？

陳卓：用戶在買車的場景下是很在意這個感受的，所以基本上我們的訂、交這些環節都不怎麼借用，但是用戶真的到了需要去做保養維護的時候，便捷性是遠遠大於尊崇感受的。

雖然我們可能借用他人的服務環境，但我們的服務流程、標準、包括硬件設施、人員培訓這些都是專職獨立的。

豪華品牌的品牌力還是非常強的，但是未來一定會重新排序

新京報貝殼財經：對於中國品牌向上過程中，有人提到買30萬的理想不買50萬的寶馬是消費降班，你有什麼感受？另外阿維塔新款車價格加上各種限時優惠價格已經達到28萬元，為什麼做出這樣的價格讓步？

陳卓：如果是壟斷市場，價格基本上是由企業戰略決定價格；如果是穩態市場基本上是成本導向，是由企業的成本決定價格；另外一種情況就是充分競爭，由競爭來決定整個價格的錨點。中國的市場我們的競爭情況很顯然是最後一種，所以價格錨點除了要響應戰略和成本的要求以外，更多還是要去看競爭。這個競爭在同樣價格的情況下提供更多的價值，對整個社會或者對於用戶而言都是有意義的競爭。理想最近賣得不錯，有這麼多用戶選擇從ABB到理想、蔚來，那說明在同樣價格里理想所提供的價值更符合現在用戶的需求。

大家說降班可能是帶著品牌力的角度去看的。ABB三個在品牌的上端，我們中國品牌在下端，其實用戶已經用金錢做了價值選擇。我相信這種上下的關係也會去重新排列的。我們為什麼把價格拉到28萬，因為寶馬的iX3也就是28萬，我們去做調研跟潛在用戶聊，他們說很想買我們的車，同時也考慮iX3，但聊完之後你比寶馬貴，好像情感上有點接受不了，如果價格差不多可能會很願意買。

通過這件事，我們觀察到豪華品牌的品牌力還是非常強的，但是未來一定會重新排序。

新京報貝殼財經：你們判斷下半年還會有大幅降價的情況嗎？

陳卓：你說的大概是價格戰吧，這要看怎麼定義這個問題，今年年初的有些價格戰對整個行業不是良性的價格競爭。這種價格戰可能意義不大。我覺得這個持續的或者市場正常競對的價格戰還是可以的，只要不是非良性的競爭都還好。競爭核心還是在一定的價格點上提供更多的價值，所以阿維塔一直是這種觀念，包括這次我們也做了很多，我們在同等價位上做了配置優化和升級，最後價格和價值一定是相互平衡和相互去佐證的維度。

目前的情況很顯然是競爭決定的，競爭很多時候很難由「你」決定的，比如說一些頭部優勢企業隨著規模的提升，特別是美國品牌，規模增加了，人家有發動價格戰的能力，其他品牌跟還是不跟，不跟必然以犧牲市場容量為代價，跟你又沒有能力去跟，跟到什麼程度，這裡面其實是一種選擇。

我覺得可能很難說下半年不會發生價格戰，只是說現在競爭確實很激烈，大家「子彈」打得、消耗得比較厲害，可能空間不會特別大。但是每家企業確實是用盡全力給用戶提供更好的價值，而不怎麼計成本。特別是大量新勢力品牌又還在品牌競爭和初期創業的狀態下，所以有時候成本相對是次要考慮的。

新京報貝殼財經：出海方面阿維塔有什麼考慮？

陳卓：我覺得出口不只是對阿維塔，對中國品牌來說都是一個非常好的歷史時機，但是窗口期是非常有限的，因為目前大眾在歐洲、福特在美國的電動車也在快速發展，步子現在是稍微落後我們了半步，這就是機會。我們一定要在這個窗口期內快速把我們的品牌產品鋪出去。這也是為什麼長安汽車朱董事長提出海納百川，快速、高效、全面地擁抱打開全球市場。

對阿維塔來說同樣如此，但可能阿維塔是一個新的公司，整個產品也是新的，之前出口的流程甚至包括產品認證準備的節奏還沒有跟上，準確來講還要盡快地提上節奏。我們必須在各種極端條件下完成測試，同時推動包括在海外的經銷商、總代合作，他的渠道、網點、備件、鋪貨的完善。

一年以內我們肯定會大面積鋪開。未來市場一是以泰國為中心輻射東盟。集團公司這邊已經在當地投資建設了完整的項目，整體而言會有很多優勢。

二是想選在中東，這個地區覆蓋中東、北非和東歐，是有機會做深度營銷的市場，但具體紮根在哪裡還在研究。另外是跟隨和研究歐洲市場，因為我們在德國已經有設計院、分部。

新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 嶽彩周 校對 趙琳