何小鵬54億豪賭滴滴，進軍「15萬元」低端市場衝銷量

來源：視覺中國

作者丨程瀟熠 

編輯丨康曉

出品丨深網·騰訊新聞小滿工作室

8月28日，小鵬汽車和滴滴同時發佈公告，小鵬汽車以最高58.35億港元（約合人民幣54.23億元）收購滴滴智能電動汽車項目相關資產和研發能力。

本次收購不涉及現金部分，收購對價以增發股份的形式完成，最高增發9113.179萬股，約佔擴大後股本的5%。

小鵬汽車將進入多品牌階段。基於收購的滴滴造車項目相關資產，小鵬汽車將推出全新品牌，新品牌首款車型代號「MONA」，為A級智能電動汽車（即緊湊型車，軸距一般在2.5到2.7米），預計2024年由小鵬汽車量產並推向市場。

「MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始。」小鵬汽車CEO何小鵬在媒體溝通會上稱，該品牌還是會以向大眾零售（to C）為主，兼顧網約車銷售（to B）。

「MONA車型，少數的SKU針對共享出行，最主要的SKU是打造高等級的無人駕駛。」

根據小鵬汽車公告，新車型價位將在「15萬級」價格區間。何小鵬稱，「MONA」 會全面使用小鵬的電子電氣和XNGP，並在小鵬現有工廠進行生產，MONA出行版會在滴滴平台上運營，「在數據合規的前提下，我們會用到一些必要的數據來支持我們的運營。」

「這是滴滴第一次全面打開生態體系進行合作，例如市場資源、充電網絡、包括金融保險、Robotaxi 的運營方面，都是對我們非常有價值的。」何小鵬說。

該消息一出，小鵬汽車港股股價大漲，截至發稿最大漲幅超16%。

對於這則突如其來的消息，業界眾說紛紜。有汽車行業資深從業者認為「這意味著滴滴造車的終結」，也有人推測，小鵬汽車或成滴滴代工廠（即為滴滴代工生產汽車）。

小鵬對「MONA」給予走量厚望，預計年銷量可達10萬輛   

何小鵬稱，「MONA」是一款完成度非常高的產品，滴滴前期已經投入大幾十億人民幣來開發。言下之意，「MONA」離量產已是臨門一腳。

「MONA預計年銷量可達到10萬輛，如果連續兩年都能達到銷售目標，會有額外的股權對價，最高的股權比例可以提升到5%。」何小鵬稱。

「有了一個可靠的解決方案提供商，又能快速起量，把15萬的車型投入市場。」一位新勢力人士向《深網》感慨，誰都不願意掉隊，小鵬汽車此舉「挺聰明的」。

何小鵬曾經「看不上」15萬級別車型。他曾在2021年稱，15萬是智能汽車基礎分水嶺。「真正要把智能做好，我認為在未來的兩到三年，可能主力價格在19.9萬到29.9萬之間也就是20萬到30萬之間。」

而在上週的小鵬汽車二季度財報電話會議上，何小鵬推翻了自己曾經的觀點，「有趣的是，兩年前我曾經提過一個觀點，因為成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。但隨著我們死磕技術創新和全流程降本，當前我的觀點改變了。」

何小鵬提出這一觀點的依據是，他已經明確看到了清晰可實現的路徑和時間表。「這讓我們很有信心，在最主流的15萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車，這會極大地推動智能化全面普及。」

如今看來，何小鵬所說的正是「MONA」項目。他將對於「MONA」的走量期望也寫進了收購協議。

據小鵬汽車官方發佈，小鵬汽車將發行佔交易完成後總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

《深網》梳理港交所公告後發現，上述股份交易僅為此次收購交易中的第一次支付，小鵬汽車與滴滴的此次收購被分為4次進行支付：首次交割日、達到SOP里程碑（開始量產）、達到第一次業績目標里程碑、達到第二次業績目標里程碑。

小鵬汽車沒有在公告內披露具體的「業績目標」時間範圍及目標銷量，僅稱第一階段及第二階段的業績目標股份具體數量根據業績目標內符合資格的新車交付量而確定。

因此，小鵬汽車支付多少股份，要看目標期內賣了多少輛新車，上限為18萬輛新車。根據何小鵬所言，目標下限應為10萬輛，與滴滴約定的業績目標期或以「年」為單位。

這並不是一個容易達成的目標。2022年全年，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車分別交付了12.08萬、13.32萬、12.25萬輛新車。這三家從0到年銷量破10萬都花費了數年時間積累。

小鵬汽車在短短兩個月中連續官宣兩大合作，先是將與大眾品牌合作研發純電動車型，後是收購滴滴造車項目入局「15萬級別」汽車戰場。合縱連橫後，能夠為小鵬汽車帶來新氣象，仍有待觀察。

滴滴造車，意在落地自動駕駛   

滴滴造車，最早要追溯至2021年。當時網傳滴滴成立代號為「達芬奇」的造車業務，團隊規模達1700人，預計2023年中發佈造車計劃，並爭取一年後進行交付。

「達芬奇是不會再造整車，也不會再賣整車了。除了工程和產品會留一些人之外，品牌、營銷、售後等部門都會清掉。」據虎嗅援引知情人士消息，滴滴放棄造車不是因為造車資質，「程維對造車這件事非常不篤定，傳遞給底下的人信心不足，覺得投入產出比不高，最後只能把業務賣掉。」

從滴滴近幾年的造車態度來看，滴滴造車的主要目的仍是落地自動駕駛。《深網》獲悉，滴滴在最難的時候仍在對外招聘自動駕駛相關人才。

早在2019年，滴滴自動駕駛CEO張博曾稱，自動駕駛實現技術落地需要集齊四張牌：共享出行網絡、無人駕駛技術、汽車廠商和Tier 1的支持以及足夠的資本支持。

而滴滴此前在與乘用車企業的合作中屢屢碰壁。

2018年，滴滴與理想汽車前身車和家宣佈成立桔電出行，計劃共同推出一款純電MPV。但因理念不合，量產進度中止。桔電出行已在2022年申請破產。

2019 年 11 月，滴滴與比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股 65%，為控股方。2020年雙方合作推出定製網約車 D1，2021年首季度銷量破5000。如今部分地區路段仍能看到D1車型，但雙方後續再未提及此合作。

2020 年 6 月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣佈與北汽合作，雙方將共同研發高級別自動駕駛定製車型，專門用於 RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營。其共同推出的北汽新能源EU5出租市場銷量佔2022年總銷量近90%。

今年5月，滴滴自動駕駛又與廣汽埃安新能源簽訂合作，共同發佈無人駕駛新能源量產車項目「AIDI計劃」。雙方將成立合資公司，共同定義和量產共享出行L4無人駕駛新能源汽車，該量產車將於2025年接入滴滴共享出行網絡。

或許在滴滴董事長兼CEO程維看來，滴滴下場造車一直是推進自動駕駛落地的下下策，畢竟滴滴的戰略是做運營商而非製造商。

程維曾在2017年《財經》的採訪中說，滴滴的戰略是：一是國際化，構建全球最大的一站式的出行平台；二是推動共享新能源汽車和配套的服務體系。未來人們不用再擁有汽車，滴滴將作為整個城市的汽車運營商。三是智慧交通和無人駕駛。

這場交易目前來看無疑是雙贏。滴滴擺脫重資產的造車項目，專心推進自動駕駛落地；小鵬汽車拿到15萬級智能汽車「成品」，快速進入15萬價格區間汽車市場，參與競爭。看到這則交易信息後壓力最大的，或許是醞釀多年、還未正式推出的蔚來平價子品牌。