又是驚喜！麒麟9610A登場，性能達高通8155兩倍，與8295持平

當大家都沉浸在麒麟9000S回歸的時候，其實很多人沒有注意到，就在頭幾天，華為最新一代的車規級座艙芯片麒麟9610A也正式亮相了，同樣，這款麒麟芯片也帶了驚喜。

成都車展期間，江淮發佈了一款全新的插電混動MPV車型瑞風RF8，這台車採用了華為鴻蒙座艙，其車載芯片為麒麟9610A，那麼它的性能到底如何呢？

海思出品，必定不會讓你失望。麒麟9610A的算力達到了200kDMIPS，是當下主流車規級芯片高通8155算力的兩倍。

那麼什麼是DMIPS呢？

DMIPS是一種衡量嵌入式處理器性能的指標。它是指在執行Dhrystone測試的情況下，處理器能夠每秒執行多少條指令，Dhrystone測試是一個基準測試套件，用於評估計算機系統速度。DMIPS數值越高，表示處理器的性能越好。

那麼關鍵點來了，眾所周知，因為被限制的原因，華為無法獲得先進工藝製程的代工服務，所以這款麒麟9610A只能使用國產14nm工藝，而高通8155是7nm工藝，這裡外一算，麒麟9610A強的真不是一星半點。

另外，高通最新旗艦車規芯片8295，採用了5nm工藝製程，算力超過200k DMIPS，可見在性能方面，麒麟9610A與其基本上持平，華為海思的能力實在令人驚歎。

其實老款的問界M5使用的是麒麟990A，它的表現大家應該能夠在網上看到，車機系統尤為絲滑，不過你可能更沒想到，麒麟990A採用的是28nm工藝。

對於上面這種情況，有人說是迷。其實我想說，這就是技術實力，即便使用較差的工藝製程，仍然可以獲得強悍的性能。而且這也充分說明華為海思的芯片設計能力，已經位列世界領先，也一定有獨步天下的黑科技。

當然，對於車規級芯片來說，也沒有必要一味的追求極致工藝。畢竟車里有足夠的空間，可以容納更大尺寸的芯片。而在較小的空間，例如手機里，為了追求更高的性能，在沒有辦法在物理空間上擴展的情況，只能通過更為先進的工藝製程，讓晶體管的密度變大，進而獲得更強的計算能力。在汽車上，真不用這樣。成本高不說，發熱、功耗問題也更加嚴重。

另外，根據知名數碼博主的爆料，新款的問界M5智駕版、M7智駕版都使用了麒麟9610A，這對於想要入手問界的朋友來說，是一個好消息。

隨著新能源汽車的快速發展，我國的汽車工業已經崛起，這是一個巨大的戰略勝利，那麼中國新能源汽車的產業鏈，如何能夠健康的發展下去，科技含量最高、也是最核心的車規級芯片就必須做到自主可控。在這一領域，雖然已經了很眾多的國產芯片公司，但能有一個華為這樣的頂尖企業坐鎮，真的是萬幸。

否則，哪天美國一道禁令，鎖死中國車規級芯片公司，再來一道禁令，鎖死車企進口美國汽車芯片，那誰又能頂得住呢？而現在，大家不用再怕了。因為誰敢在汽車芯片領域實施管製，那就是給在華為釋放市場。

所以，他們應該也挺為難的。