智能駕駛「淘汰賽」打響發令槍

    9月13日，中國一汽與智能駕駛供應商Mobileye在吉林省長春市舉行諒解備忘錄簽署儀式。雙方決定在智能駕駛領域展開深度合作，繼續發揮各自在軟件硬件、技術產品等方面的行業優勢，提升智能出行體驗。

    有分析認為，國內智能駕駛市場正迎來技術、商業化和政策三大拐點，有望在今年第四季度和明年年初陸續兌現，引領新一輪市場行情。圖為參加全國智能駕駛測試賽的紅旗H9。視覺中國供圖

    今年沉寂了許久的智能駕駛賽道，終於傳來好消息。

    9月13日，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱「中國一汽」）與智能駕駛供應商Mobileye在吉林省長春市舉行諒解備忘錄簽署儀式。雙方決定在智能駕駛領域展開深度合作，繼續發揮各自在軟件硬件、技術產品等方面的行業優勢，將技術與產品相結合，提升智能出行體驗。

    中國一汽黨委書記、董事長邱現東在現場表示，中國一汽和Mobileye都是各自領域的領軍企業，雙方的合作旨在為中國市場提供最先進的ADAS和AV解決方案。據透露，此次合作將深化雙方的夥伴關係，Mobileye的相關產品將首先搭載在紅旗品牌車型上，而後延伸至中國一汽的其他品牌。

    「我們很高興能成為中國一汽的合作夥伴，這一合作有著十分重要的意義。」Mobileye總裁兼首席執行官Amnon Shashua教授表示，基於中國一汽在過去70年里建立的龐大規模和深厚積澱，以及Mobileye全球一流的領先技術，雙方的合作將影響中國乃至全球自動駕駛行業的未來。

    事實上，無論是中國一汽、Mobileye在各自領域的行業地位，還是雙方高管幾乎悉數出席此次簽約儀式，無不折射出雙方對於發展智能駕駛的重視，也令人憧憬起未來的合作前景。

    簽約傳遞了哪些信號

    記者瞭解到，中國一汽和Mobileye將共同開發基於Mobileye SuperVision和Mobileye Chauffeur平台的全新產品，為用戶打造安全美好的出行體驗。

    首先，雙方將在紅旗品牌車型上開啟合作，將Mobileye SuperVision高級自動駕駛輔助功能集成到紅旗品牌主要車型中，從2024年年底開始量產。接下來，能夠在特定道路環境中實現「可脫手可脫眼」智能駕駛功能的Mobileye Chauffeur平台，將被集成到備受期待的中國一汽E701車型中，搭載該技術的車輛計劃在2025年年底量產。

    據瞭解，作為業內聞名的智能駕駛解決方案提供者，Mobileye在計算機視覺、人工智能、地圖和數據分析專業知識，以及高級駕駛輔助、自動駕駛等領域建樹頗豐。值得一提的是，為了滿足中國不斷髮展壯大的汽車產業需求，加快推動本土化研發，Mobileye今年3月已在上海成立技術測試中心，並在9月初啟動北京研發中心。

    「能贏在中國，就能贏在全球。中國是全球最大的汽車市場之一，也是Mobileye全球戰略的重要組成部分。我們堅信，中國市場對Mobileye的未來發展具有舉足輕重的影響。我們致力於持續投資，並通過世界一流的自動駕駛技術為中國合作夥伴賦能。」Amnon Shashua表示，憑藉智能化、網聯化等優勢，中國汽車產業正不斷擴大全球影響力，並逐漸成為汽車智能化技術的創新策源地。

    他表示，此次與中國一汽的合作將超越傳統夥伴關係的界限，雙方將深度攜手，共同探索更多智慧交通及智能駕駛解決方案。

    作為新中國汽車工業的代表，中國一汽對創新的重視程度同樣十分具有說服力。不久前，在成立70週年的關鍵節點，中國一汽集中展示了近年來的技術創新成果。

    例如，作為中國一汽乃至整個中國汽車業的高端品牌扛鼎者，紅旗品牌不僅在過去5年實現年銷量增長65倍的市場奇蹟，同時還在技術創新上屢創佳績。據中國一汽相關負責人介紹，近3年來，紅旗品牌累計突破核心技術213項，生成專利7505件，發明專利5610件，發明專利佔比74.7%，累計獲得省部級獎勵20餘項。

    記者瞭解到，不久前，隨著中國一汽科技創新基地正式啟用，國內首個新能源智能網聯賽前分析創新園區同步啟動運行。作為中國一汽為突破新能源、智能網聯核心技術而建設的全新研發基地，它的總面積達到26萬平方米，可容納約3000名研發人員同時辦公。

    上述負責人表示，當前中國一汽正加速推進智能化戰略，基於本次諒解備忘錄的簽署，中國一汽將在自身過硬的創新能力基礎上，充分整合合作夥伴的軟件和算法優勢，力求為用戶帶來更多突破性體驗，構建更高級、更便捷的新時代智能出行體驗。

    獨立汽車評論員白德認為，智能網聯汽車是傳統汽車產業與電子、信息通信、道路交通運輸等行業的深度融合，整車企業不能「閉門造車」，其既要提升自主研發水平，也要注意開放合作，積極整合全球優勢資源。

    「我們有理由相信，中國一汽與Mobileye的強強聯合很有必要。一旦充分整合各種尖端創新能力，中國一汽有望率先在智能駕駛、智能網聯汽車領域樹立行業新標杆。」他分析說。

    智能駕駛「上車」也要精打細算

    其實，智能駕駛尤其是高級別自動駕駛，發展格局遠比以往更複雜。

    一方面，隨著汽車終端市場「價格戰」的壓力逐漸傳導，不少企業從追求高指標、高性能的自動駕駛功能，轉變為追求更具性價比的「領航輔助駕駛」；另一方面，受宏觀大環境影響，國內外智能網聯汽車投融資熱度有所回落。

    蓋世汽車研究院的統計數據顯示，今年1-5月，前裝L2級智能輔助駕駛的乘用車總銷量已超過291萬輛，月度滲透率最高達到41.2%，該功能已逐漸成為智能網聯車「標配」。其中，自主品牌是NOA等高階輔助駕駛落地的主要推動者。

    另有統計數據顯示，與去年同期相比，今年1-5月，智能網聯汽車行業投融資事件從101起下降至26起，投資金額從597.17億元減少至105.32億元。

    資深汽車媒體人、汽車行業分析人士楊小林認為，車企爭相裝備NOA等L2級輔助駕駛功能，本質上是為了爭奪「汽車智能化的定義權」。

    「智能化、電動化是當前汽車技術變革的兩大潮流，而智能輔助駕駛又是汽車智能化的直觀體現，能直接反映一家車企的綜合實力。」楊小林分析說，業內普遍認為，將智能輔助駕駛功能從高速路段應用到城市公路，是高階智能輔助駕駛走向無人駕駛的關鍵一步。尤其是新能源車品牌，大多以打造智能電動車為己任，必須要通過發展智能駕駛來強調自己的智能化基因。

    白德提醒說，當前中國汽車市場競爭異常激烈，由於許多新車不僅「卷配置」，還「卷價格」，導致整車企業和上下遊都面臨盈利難的困境。但在研發智能網聯汽車，尤其是研發智能駕駛時，資金又是最不能缺少的「糧草彈藥」之一。

    他還注意到，前些年不少科技公司宣佈進軍汽車行業，宣稱「要用互聯網思維顛覆汽車業」，一度風頭無兩。然而今年以來，滴滴智能汽車開發業務資產被甩賣，國內外多家自動駕駛公司由於盈利難而被迫裁員……寒風似乎刮進了智能駕駛賽道。

    「如今，隨著傳統車企的積極轉型以及加快佈局和研發，科技公司與車企的合作空間被拓寬。雙方可互相取長補短，通過聯合研發等方式，在短時間內大幅提升產品智能化水平。」白德告訴記者，就像這次中國一汽與Mobileye強強聯合，相信能在較短的時間里，讓先進的智能網聯繫統和智駕系統成功「上車」。

    在他看來，近年來，隨著紅旗E-HS9等拳頭產品不斷出現，以中國一汽為代表的傳統汽車巨頭，已在智能網聯汽車賽道實現了重大突破。這些「被智能化技術武裝到牙齒」的新車，不僅呼應了國內汽車消費者的期待，還開始進軍海外市場。

    還有業內專家認為，此次簽約後，中國一汽有望通過Mobileye的ADAS智能駕駛芯片和軟件開發工具包，以更低的成本，實現ACC自適應巡航、自動變道、360°全景影像、車道偏離預警等智能輔助駕駛功能的進一步普及，進而提升旗下車型的市場競爭力。

    值得注意的是，今年1-7月，汽車行業利潤率為4.9%，明顯低於工業企業的平均盈利水平。為了保持企業經營健康發展，車企勢必要通過對外合作等方式進一步提升研發效率，並加速相關技術的商業化應用。

    嚴守安全紅線，新一輪行情蓄勢待發

    對於旗下品牌眾多、年銷量超過300萬輛的中國一汽來說，與Mobileye攜手研發智能駕駛技術，既是面對全球汽車業「百年未有之大變局」的挑戰，也是巨大的市場機遇。

    近年來，圍繞「車路雲」智慧交通戰略，國家相關部門頻繁發佈產業政策及規範標準加以推進。今年6月初，國務院常務會議更是提出要構建「車能路雲」融合發展的產業生態，將其提升到了新的戰略高度，被認為是接下來我國汽車產業發展的新方向。

    記者瞭解到，基於「國家車聯網先導區」等試點項目的推動，我國部分城市已區域性地建設車路城協同的基礎設施。在長春穩步推進的「旗智春城」智能網聯示範區，就是中國一汽以智慧城市出行應用為場景，跨行業共建、跨業務協同並全面實施的試點項目，它也是東北地區首個公開示範項目。

    今年6月，工業和信息化部相關負責人表示，將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。7月，《國家車聯網產業標準體系建設指南》正式印發，明確提出，要在2025年前系統形成「能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系」。

    智能駕駛與智能網聯作為新興技術，其標準體系的出台備受人們期待。其中，如何應對數據安全風險，成為各界關注的焦點之一。

    正如《2023年中國智能網聯汽車行業洞察報告》所提到的那樣，隨著汽車網聯化程度加深，人、車、路、雲交互場景和頻次增多，進而產生更多數據量。如無法妥善管理，將進一步增加數據被竊取、泄露、網絡攻擊等風險，數據安全成為產業發展新挑戰。

    有業內專家提醒說，一方面，政府、行業協會、企業、消費者各方應共同參與，通過出台法規、行業細則、企業內審制度等，建立預防及監督體制；另一方面，相關企業應利用區塊鏈、流量檢測、國密等技術，提升數據安全防護能力。

    作為央企和新中國汽車工業的「長子」，中國一汽在上述領域勢必要交出令人滿意的答卷。上述負責人表示，作為中國汽車產業的時代先鋒，在70年的發展歷程中，中國一汽始終致力於為用戶創建美妙出行、美好生活，打造世界一流、綠色智能、消費者熱愛的移動出行服務公司。

    中信證券研究發佈報告稱，國內智能駕駛市場正迎來技術、商業化和政策三大拐點，有望在今年第四季度和明年年初陸續兌現，引領新一輪市場行情。其中，深耕高階智駕功能並以此為差異化賣點的車企，將是新增市場蛋糕的所有者、分配者。

    事實上，智能網聯汽車發展已經來到「淘汰賽」的新階段，其安全性、智能性和舒適性離不開多個學科的協同發展。而中國一汽此次與Mobileye敲定合作，無疑打響了中國汽車謀求融合發展的發令槍。

中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報

2023年09月21日 12 版