天府機場下方8公里長隧道內 “鋼軌醫生”推著70斤重儀器給成宜高鐵“打B超”
封面新聞記者 曹菲
9月21日，時速350的成宜高鐵正式開始聯調聯試階段，離開通運營又近了一步。為確保聯調聯試順利進行，中國鐵路成都局成都高鐵工務段探傷車間組織工作人員71人，支援成宜高鐵正線探傷攻堅。
鋼軌探傷作業中
據悉，工作人員攜帶24台每台70多斤的路軌探傷儀，從成都步行到自貢，對約700公里正線鋼軌（左右股）進行探傷檢查。
鋼軌探傷作業就是利用超聲波探傷儀器對鋼軌軌頭、軌腰和軌底一些眼睛看不到、手摸不到的微小損傷進行檢測，一旦有傷損，電子屏上就會顯示，像醫生給人做B超一樣，因此探傷作業人員也被稱為“鋼軌醫生”。
“嘀嘀嘀……”伴隨著“奏鳴曲”的響起，高鐵探傷工推著儀器向天府機場隧道深處走去。天府機場隧道長約8公里，悶熱的隧道里滿是灰塵，他們戴著口罩和頭燈緩慢推進作業。
鋼軌探傷作業中
“一台路軌探傷儀重達70多斤，需要一名‘執機手’和一名‘輔助手’配合才能行進。”施工負責人張濤介紹。按照作業要求，他們推行時速不能超過3公里，因此每一步都必須走得格外謹慎。
張濤說，新線探傷工作時間長，聽到報警聲，他們都會低頭彎腰查看儀器狀態，仔細觀察鋼軌外觀、分析出波位置，排除焊筋波、台階波、油層波等非傷損波形，再用捲尺等輔助工具謹慎地為傷損定位、定性、定量。
鋼軌探傷作業中
走出隧道，他們的口罩上附著了一層黑色的灰，臉上滿是汗水和灰塵。“新線探傷工作，每天推著機器步行十幾公里，雖然累，但能確保設備安全，感覺還是挺自豪的。”
該車間副主任金波介紹，截至聯調聯試前，他們為成宜高鐵成自段鋼設備“聽診把脈”，探傷檢查道岔鋼軌124組、道岔124組、焊縫8981頭、站線鋼軌140公里，把好了設備安全關。
（圖片由成都高鐵工務段提供）
