林海公路旁近千戶居民深受其擾

家住浦東新區渡橋路288弄的多位居民向“新民幫儂忙”求助，小區緊鄰主幹道林海公路，平日裡本就車來車往，今年林海公路上新建了高架橋，車輛更是川流不息，滾滾車流產生的隆隆噪聲，折騰得居民們頭痛欲裂、不得安寧。更讓居民們鬱悶的是，雖然新建高架上安裝了隔音屏，但下到小區旁的地面道路，卻沒有配套任何降噪措施，“我們每天都在經受噪聲的煎熬，感覺整個人都要崩潰了。再這樣下去，真的快要神經衰弱了！”

緊鄰主路 巨響長驅直入

記者來到現場實地探訪，該小區位於林海公路年家浜路口東北角，於2021年建成並交付使用，共有近千戶居民。小區由高層住宅和疊式別墅組成，環境優美、綠植茂盛，但剛進大門，一陣尖銳的卡車汽笛聲就伴著車上貨物的碰撞聲直襲而來，記者頓覺耳根子發疼，下意識地摀住了耳朵。

此時正值早高峰，記者在距離林海公路最近的9號樓下，打開手機分貝儀測試噪聲，結果顯示：3分48秒內平均噪聲達71分貝。居民解女士說，這還不是噪聲最嚴重的時段，淩晨才是居民們的“噩夢”，“那時大卡車通行最密集，車上的貨物還會互相碰撞，冷不丁一聲巨響，就會把我們從睡夢中驚醒。等到好不容易迷迷糊糊閉上了眼睛，又是一陣高分貝的聲響傳來，反反複複好幾次，這一個晚上還怎麼睡？！”話至此處，解女士連連搖頭。

記者隨後上到11樓俯瞰地面，能很清晰地看到林海公路距離9號樓僅相隔一片寬度不到百米的綠地，短短一分鍾內，樓下就有上百輛車通過，卡車駛過時，能明顯感覺到整棟樓都有輕微震動。

高架通車 噪聲愈演愈烈

居民們講，2021年剛入住小區時，就請了環保部門到9號樓的404室、1104室、1604室測過噪聲，當時測得的結果為：404室，15時69.4分貝，0時65.0分貝；1104室，15時71.4分貝，0時67.9分貝；1604室，15時71.1分貝，0時67.1分貝。而根據國家《聲環境質量標準》GB3096-2008規定：居民住宅所屬的1類聲環境功能區晝間和夜間的環境噪聲限值分別為55分貝和45分貝，因此當時的數據就已遠遠超標。

2021年底，為有效緩解楊高路交通壓力，林海公路（外環立交-上南路）改建工程啟動，工程北起外環立交，南至上南路南側，全長約2.1公里，主要新建秀沿路跨線橋、上南路跨線橋和改建秀浦路跨線橋，主線橋樑按雙向6車道佈置、地面道路設置4至6根車道。今年4月28日，林海公路改建工程高架主線通車，成為一條可以進入S32、S20、中環、內環，直通陸家嘴的快速通道。工程竣工後，通行更順暢了，車流量也一路見漲，對於沿線居民來說，噪聲問題更是愈演愈烈。

記者注意到，新建的林海公路高架橋雙側都安裝了隔音屏，但由北往南下了高架，林海公路兩邊就空空蕩蕩，沒有了任何降噪裝置，而渡橋路288弄就在這段剛下到地面的林海公路旁。“雖然高架橋沒有正對我們小區，但車輛駛過的噪聲一點也不比高架上小，希望有關部門能在這段林海公路旁也裝上隔音屏，降低噪聲影響。”居民們指出，林海公路在穿過年家浜路口後，路邊也有一段約200米長的隔音屏，“既然一南一北都裝了，為何我們夾在中間的，無法採取相同的降噪措施呢？”

急盼降噪 何時能得安寧

記者隨後致電康涵居委會瞭解情況，工作人員坦言，林海公路為市級道路，大型車輛通行較多，噪聲擾民問題確實存在，居委會也向相關部門彙報過，但得到的答覆是，小區在林海公路之後建成，因此沒有安裝隔音屏。

記者又聯繫了上海市道運中心，負責林海公路養護工程的劉先生表示，林海公路沿線有不少居民都反映過噪聲問題，但像渡橋路288弄這樣的小區，是在林海公路之後建成，屬於“先有路後有房”，加上小區門口的這段路也不在此次改建工程範圍內，因此只能由居民自行想辦法解決。那為何林海公路年家浜路口以南的地面道路又安裝了隔音屏？劉先生解釋稱，那是因為林海公路建成時，該路段東側已有民宅，所以配置了隔音設施。如果居民們目前想安裝隔音屏，可以委託物業向相關部門提交申請，只是安裝費用需自行支付。

但居民們表示，雖然小區旁的這段林海公路沒有改建，但前方新建的高架橋帶動了整條道路車流量大增，從而進一步加劇了噪聲影響也是事實，希望相關部門能多理解居民的難處，推動相關各方包括房產商在內加強溝通協調，共同製定經濟、可行、有效的降噪方案，並能在資金等方面給予一定的支持，讓他們儘早過上安寧的生活。

對此，“新民幫儂忙”將繼續關注。

見習記者 姚儲傑 本報記者 房浩