廣州東站將升級為高鐵站！改造方案出爐→

近日，《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環境影響評價徵求意見稿公示》（以下簡稱《徵求意見稿》）在廣鐵集團官網公佈。根據《徵求意見稿》，廣州東站至新塘站五六線工程投資估算總額高達333.37億元，總工期為5年。主要工程包括備受關注的廣州東站升級改造工程，廣州東站將按照“地面+地下貫通車場”雙層車場方案改建車站。改造後廣州東站升級為高鐵站，車場總規模有14個站台，比目前7個站台的規模增加一倍。

與廣深鐵路並行，接上廣汕高鐵

根據《徵求意見稿》，廣州東站至新塘站五六線工程位於廣州市天河區、黃埔區、增城區境內，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路並行。正線線路全長30.014公里，自廣州東站引出，利用原動走線路徑路基下穿五山路橋樑後，於翰景路北側向下進入隧道，沿廣深鐵路南側行進至豐樂北路後露出地面，依次下穿鎮東路上跨烏湧、文湧後線路繼續向東，隧道下穿中石化運煤通道、廣澳高速後折至廣深鐵路北側行進，下穿多條高速、市政道路及穗莞深城際後，接上廣汕高鐵於新塘站預留線位。

全線設廣州東、新塘兩座車站，其中廣州東站為既有站改建，新塘站為廣汕鐵路既有車站，線路中還預留一個黃埔站。此外，本工程配套將既有石牌客整所改建為動車運用所。本工程鐵路等級為高速鐵路，採用電力牽引，設計速度200公里/小時。據介紹，廣州東至新塘五六線新建正線隧道2座，廣新1號隧道長11.268公里，廣新2號隧道長13.801公里，共長25.069公里，隧線比為83.5%。

建設工期及投資方面，新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程投資估算總額333.37億元，計劃總工期5年。

廣州東站改造為地面地下雙層站台高鐵站

廣州東站目前為廣州樞紐內主要鐵路客站，銜接京廣、廣深鐵路，車站現在的規模為7台16線（含正線4條），其中接發旅客列車的到發線12條，有效長度為664米至878米。旅客站台7座。各站台均覆蓋站台柱雨棚。一站台至四站台上方設有高架候車室，設天橋2座、地道5座。廣州東站周邊主要軌道交通有地鐵1號線、3號線和在建的地鐵11號線、18號線。根據《徵求意見稿》，廣州東站車場改建為14台24線，其中地面場8台14線、地下場6台10線，還有站場過渡工程等。站房結合站場雙層佈局改建後設南北側式站房、高架候車室等內容。

廣州東站位於廣州市中心區域，目前除了走京九鐵路、廣梅汕鐵路的普速列車外，還有往深圳、深圳機場、香港西九龍、潮汕、汕尾等多個方向的動車組。連接廣州東站的廣深鐵路是中國首條四線軌道並行的鐵路。   

根據《徵求意見稿》的介紹，廣州東站將按照“地面+地下貫通車場”雙層車場方案改建車站，地面車場內的廣汕場正線西端與既有廣深一、二線，東端與新建廣州東至新塘五、六線貫通，廣深三、四線車場正線在站內接軌廣汕場，結合廣州東站大量東向始發立折車開行的特點，為減少站內作業徑路的交叉，兩車場站內正線均採用在車站外側形式佈置。地面場設站台8座，其中450米島式站台6座，450米側式站台1座，550米側式站台1座。

地下車場正線按照西端與規劃廣州至廣州東三、四線，東端與廣深一、二線貫通佈置，並在車站西端咽喉同步實施規劃廣州至廣州東三、四線盾構接收井。地下車場按北側不影響地鐵3號線北站廳扶梯通道控製，地下車場站台及其兩側範圍內股道及站台均與地面車場重疊佈置。設450米側式站台2座、島式站台4座。

黃埔體育中心旁預留黃埔站

廣州東站在廣州東至新塘五六線工程中升級改造，另一個車站新塘站的工程則僅是接入五六線，無增加站台規模。除了廣州東站和新塘站兩個現有車站的內容外，《徵求意見稿》還透露了黃埔站推薦方案。黃埔站在廣州東至新塘五六線工程中為預留站，無站場建設工程。黃埔站總規模為5台13線，從北至南分別為廣珠澳場與廣深三、四線合場(2台6線)、廣深高鐵場(3台7線)，廣汕鐵路於既有三、四線南側區間通過。廣深高鐵場西端咽喉設置聯絡線至三、四線，東端咽喉設置聯絡線與廣珠澳正線銜接。廣珠澳場正線與三、四線銜接，西端咽喉修建聯絡線至一、二線，廣深三、四線自東咽喉引出，疏解後引入下元站。

從黃埔站推薦方案示意圖中可以看出，預留的黃埔站位於廣園快速路以南、護林路以北、鎮東路以東、石化路以西，西南邊是黃埔體育中心，車站建在烏湧和文湧兩條河湧之間。預留的黃埔站除了有準備建的廣州東站至新塘站五六線和規劃的廣深第二高鐵、廣珠澳高鐵外，現有的廣深一、二、三、四線也將引進黃埔站。

信息時報記者 陳子垤