國際氫能燃料電池協會陳衛：氫能車會成為碳中和道路上的自然產物

2023年12月3-4日，由國際氫能燃料電池協會和中國汽車工程學會主辦的2023氫能燃料電池乘用車巡遊活動在北京舉辦。此次活動中，包括上汽大通、現代汽車、豐田汽車、深藍汽車等多個國內外品牌氫能乘用車亮相北京街頭。

與此同時，貝殼財經記者也受邀對國際氫能燃料電池協會副理事長、英美資源集團亞太區貴金屬市場開發總經理陳衛進行了專訪，陳衛分享了他對於氫能車發展的現狀與未來預期。

陳衛表示，中國汽車產業已經在氫能方面有了相當大的進展，眾多關鍵技術取得了長足的進步。他提到，氫能的發展是碳中和的必要條件之一，未來氫能技術不斷突破，成本不斷下降，標準不斷完善，一定有條件走入萬戶千家。

氫能車發展迅速，但未來仍需政策方面支持

新京報貝殼財經：你們為什麼要持續支持氫能車巡遊活動？

陳衛：我們支持這個活動最重要的初衷是「如何把一個概念上的東西引入到我們的社會視野當中」。

辦了很多年後，我發現最近參與巡遊的車輛中氫燃料乘用車越來越多。本次活動中，這些車輛都有正規牌照，不需要申請路權。經過多年努力，我們非常高興可以把氫能的概念引入到我們現在的生活當中。

新京報貝殼財經：氫能乘用車逐步商業化，但仍有很多問題待解，如氫氣生產儲存運輸等。你認為現存問題要如何解決？

陳衛：燃料電池政策的發展可以從電動車的發展裡面看到很多影子，我是從四個方面來思考發展的問題：第一個是能源的政策，第二個是基礎設施，第三個是市場的認知，第四個是車的產品力本身。

目前，我們能源政策需要更多標準的指引，電動車在推廣時，成本是很吸引用戶的一點。

但15年前，消費者並不接受電動汽車。大家會擔心電池安全、乘坐體驗、電池壽命等等。電動車發展曾經的瓶頸是源於市場對非油動力車輛的接受程度。我們花了很長時間才把消費者的觀念慢慢扭轉過來。

隨著非油動力車輛被逐步接受，用戶的接受程度也會逐步提高。但更多的支持與引導也很重要，我們需要讓消費者認知到氫燃料電池汽車是安全可靠的。

同時，目前行業發展需要更多規範性的內容推出。電動汽車能源端壓力小，補能設施方便建設。但是氫作為新型能源，在多數場景下還是危險化學品。補能站的建設就成為了問題。

更多標準的出台與政策的支持，或許可以幫助行業更好地發展。

氫能邊際成本會逐步下降，具有更好的未來預期

新京報貝殼財經：氫和電未來會有什麼樣的關係與變化？

陳衛：現階段成本方面，氫比油便宜，但是比電貴。燃料電池乘用車的發展得益於電動車的發展，但又給自己樹立了一個成本的標杆。這個標杆不是牢不可破的。

從經濟學角度上看，成本是一個變動的過程，我們更關心的是這個行業發展所帶來的邊際成本，所謂的邊際成本就是指越發展事物成本越低或越高。

但電動車對電網的壓力是會逐步增加的，未來我們要配所有的充電設施，甚至擴容電網，成本也會越來越高。此外電費的趨勢也會逐步向上。

我們再看燃料電池的邊際成本，車越多，對於加氫站的建設來說邊際成本就越低。而且加氫站不需要擴容。隨著技術發展，儲氫製氫的成本也會越來越低。氫是很好獲取的，我們可以在西岸實現風電水電綠色低成本製氫，並東運。

關於氫能車的成本我還要補充一點，現在大家對燃料電池成本的降低是很有信心的。以前一千瓦要一萬元，現在一千瓦價格已經達到一千元，以後隨著產品規模增大，價格也會越來越低。

新京報貝殼財經：氫能車不斷髮展，是未來碳中和發展過程中的必然一環嗎？

陳衛：我認為氫燃料電池車會成為碳中和道路上的一個自然產物。 氫能作為一個可再生的綠色能源去替代化石能源，這是一個不可逆轉的趨勢。

我想分享一下，氫能是一個非常優質的能源。我們對能源的要求有三種，分別是熱能，化學能，和電能。

氫是唯一滿足能源所有屬性的可再生能源，它是綠色的、可管理的、可移動的、可儲存的。此外，氫沒有地域性，氫能對於所有的人都是公平的，只要有陽光、有水就有氫能。

所以我還想再提一下政策的支持。我們的能源管理政策是基於集中式能源的概念來管理的，所以能源需要運輸。但或許在未來，氫能可以實現本地產，本地用。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 徐超

校對 付春愔