讀報告｜人大代表給軌道交通發展獻策：加強與公交融合發展

三條地鐵和一條市郊鐵路是今年北京預計的軌道通車目標。除此之外，今年的北京市政府工作報告還提出，要提升軌道交通骨幹網絡的安全性，強化城市軌道交通與市郊鐵路、地面公交的多網融合。就軌道交通發展問題，多位北京市人大代表提出了自己的建議。

北京市人大代表、北京市基礎設施投資有限公司原董事長張燕友建議，要加強地鐵和公交的多網融合，提升市民換乘城市軌道交通出行效率，同時，可以圍繞大型的居住區、產業園區，多增加一些微循環的小型公交系統。

推動不同公共交通方式間的多網融合

今年的北京市政府工作報告提出了多項軌道交通建設和通車規劃，建成地鐵3號線一期、12號線、昌平線南延、城際鐵路聯絡線一期等線路，涵蓋了地鐵和市郊鐵路。

去年北京城市軌道交通運營里程達到836公里，超越上海位居全國第一。可以期待的是，隨著北京軌道交通第三期建設規劃落地，下一步北京將在軌道交通四網融合的基礎上，更多地讓不同公共交通方式實現多網融合。

張燕友代表表示，發展軌道交通仍需要做好配套工作，方便老百姓乘坐，「特別是要利用好地面公交系統，加強軌道交通和公交的多網融合，提升市民換乘城市軌道交通出行效率。」張燕友認為，北京下一步除了逐步實現軌道交通的四網融合以外，還會與公交網絡實現融合。

「科學優化公共交通線路，改善社區公交微循環服務，推廣定製公交，擴大通學、通醫等公交試點範圍，更好地服務群眾出行需求。」這是市政府工作報告中對於地面公交的新計劃，也體現著軌道和公交的協調發展，張燕友表示，現在一些大型居住區和園區距離軌道交通站點比較遠，騎行也會受到季節、天氣的影響，應該通過增加微循環公交系統加強銜接。因此，可以圍繞大型的居住區、產業園區，多增加一些微循環的小型公交系統。

「軌道交通多網融合」方面，市郊鐵路與地鐵等不同製式軌道交通之間的連通與融合也是重點和難點。張燕友介紹，除了現有的「七站兩場」，正在建設中的霍營綜合交通樞紐，實現了S2線和建設中的東北環線與地鐵8號線、13號線的銜接，未來將成為北京首個市郊鐵路微中心。

建議軌道交通進一步延伸至豐台長辛店地區

現階段，北京軌道交通路網正日漸繁密，一些新興地區和軌道空白地區也逐漸有了軌道交通線路。

1月18日，北京地鐵1號線支線正式開工建設，線路西起青龍湖東站，終點接軌至既有八角遊樂園站，全長約21公里，其中新建9座車站（包含3座換乘站），同時將成為北京首條下穿永定河的軌道交通線路。

1號線支線是軌道交通第三期建設規劃中的重要織補、加密線路，銜接1號線、11號線、14號線等東西向線路，並與市郊鐵路城市副中心線實現換乘，串聯首鋼高端產業綜合發展區東南組、園博園等沿線多個重點功能區，豐台永定河河西地區將正式告別沒有軌道交通的歷史。

「2023年年底，地鐵16號線已經通車到宛平城站，車站雖然距離長辛店地區只有兩公里，由於杜家坎堵車點和永定河隔斷，16號線對緩解豐台河西地區、長辛店地區交通壓力的作用有限。」北京市人大代表、北京園博園首席講解員王曦建議，應盡快整體提升河西地區的交通服務品質。

他告訴記者，目前，河西地區的公共交通主要依靠地面公交，軌道交通則尚屬空白。「今年兩會，我們提出了相關議案，建議優化河西地區的軌道交通，希望借助1號線支線的建設，針對長辛店設站，同時，16號線能否繼續延伸，在長辛店地區建設一個站點，方便當地居民往來中心城區。」王曦建議，加快優化永定河西岸整體交通規劃，讓地鐵向西延伸到長辛店老鎮區域內，這樣也能緩解京港澳高速杜家坎收費站的擁堵問題。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張磊 校對 賈寧