2·26特別策劃丨李建龍：是跨省公交司機，也是「夢想擺渡人」
北京公交集團第五客運分公司812路駕駛員李建龍。新京報記者 王貴彬 攝
人物檔案：李建龍
京冀跨省公交司機
北京公交集團第五客運分公司812路駕駛員
14年間，李建龍開著812路公交車，運送了一批又一批「睡在燕郊，夢在北京」的雙城通勤族。作為一名跨省公交駕駛員，他見證了京冀兩地之間的交通發展與變化。
河北居住，北京工作，每天往返通勤距離七八十公里，這看似不可思議的生活軌跡，卻因為京津冀交通一體化的加速發展而成為更多人的「可選項」。
李建龍，河北三河人，北京公交集團第五客運分公司812路駕駛員，載著乘客往返北京和燕郊是他每天的工作，就這樣堅持了十餘年。
對他而言，這份職業不僅是跨省公交駕駛員，更像是為數萬名燕郊北漂提供出行便利的「夢想擺渡人」。在周而複始的路途上，他看到了家鄉的發展，也期待著兩地間的交通聯繫能更加緊密。
2014年前後，跨省通勤族開始坐滿車廂
早晨5點半，位於河北省三河市的北京公交客五分公司第二車隊里已是燈火通明。李建龍像往常一樣，提前在車隊完成班前會面、車輛檢查、酒精檢測等工作，開始了一天的運營。
2024年1月29日清晨，李建龍在檢查公交車輪胎情況，為一天的運營工作做準備。新京報記者 王貴彬 攝北京公交812路是一條服務於北三縣的跨省公共交通線路，以工作性客流為主，目前日均客運量接近7000人次。從燕郊總站到八王墳西，共設13站，其中12站都在河北省內。車輛發出差不多四五站後，公交車內就會全部坐滿，行至燕郊區域內最後一站「潮白人家小區」時，車廂內最多能搭載60餘人。為滿足運力需求，每天早高峰時段，812路的運行間隔已縮短至四五分鐘。
李建龍來到北京公交集團後，一直跑的是跨省線路，最初駕駛930路公交，後來改為813路。2010年前後，因線路調整和工作需要，李建龍又被換到812路上。不過，他的工作軌跡始終圍繞著京冀兩地打轉，見證著這條線路上的點滴變化。
李建龍回憶，最初的跨省公交客流量並不多，直到2014年前後，隨著京津冀協同發展戰略的正式提出，在北京工作、北三縣居住的人越來越多，每天起早上班、天黑回家的跨省通勤族才開始坐滿車廂。
跑812路這14年來，李建龍每天都要往返京冀好幾個來回，如果是早晨5點15分的頭班車，他4點多就要起床，提前到達場站查看車輛，確保準時發車。
2024年1月29日清晨，李建龍在發車前對公交車內的扶手、座椅等進行檢查。新京報記者 王貴彬 攝在別人看來單調枯燥的工作，卻被他幹出了花兒。每個環節他都摸透了，沿途哪站上車乘客較多，單程38公里需要開多久，什麼時間段容易擁堵，哪裡會有風險點，如何應對突髮狀況……李建龍全都諳熟於心。
車門一開一關間，忙碌的生活循環往複
和很多人一樣，李建龍也曾想過工作的意義。駕駛員這份工作之所以能讓他一直擁有飽滿熱情，是源於其中那不為旁人所知的「獲得感」。
「因為要保證安全，我們跟乘客的交流其實並不多，最多就是碰到相熟的打個招呼，逢年過節與大家互相問候。」大多數時候，李建龍的工作都是極為平淡的，兩地間一趟一趟來回，沒有什麼跌宕的情節，偶爾從後視鏡裡瞥見幾縷絢爛晚霞，就算是途中難得的驚喜。
城市變了，車變了，但李建龍車上乘客的狀態沒怎麼改變。不管頭一天加班到多晚，回燕郊的路上有多疲憊，第二天清晨，沿線每個公交站前又會擠滿了人，大家抬頭張望，等待駛來的公交車，送他們去各自的工作崗位。
2024年1月29日清晨，公交車站已有許多人在排隊，準備搭乘812路公交車去上班。新京報記者 王貴彬 攝車門一開一關間，忙碌的生活循環往複。對於這些跨省通勤族來說，彷彿只需要睡上一覺，便能完成「重啟」。
而李建龍則像是一位人間觀察者，看著往返途中的這一切。不知從何時起，他已經愛上了這份工作。有一天，李建龍在手機里看到一個詞——夢想擺渡人，那一刻，他從這個詞里見到了自己。
能夠為數萬名燕郊北漂的出行提供便利，幫更多年青人在北京實現夢想，是李建龍為自己職業找到的價值。儘管他並不善於把這種情感表達出來，只想為大夥兒多做些什麼。
「每天看著這些跨省通勤人員披星戴月地上下班，其中很多都是年青人，和我閨女差不多大，如果他們的爹媽知道孩子天沒亮就要去趕公交，肯定也會很心疼。」李建龍說，「我能做的就是儘量把車開得更平穩一些，讓大家在車上能多休息一會兒，安安全全地去上班。」
這樣的態度讓李建龍得到不少乘客的認可，也收穫了更多榮譽。他是首都五一勞動獎章的獲得者，2023年還被評選為全國百名「最美公交司機」。不過，他最在意的還是在京津冀交通一體化的帶動下，乘客出行可以更順暢，家鄉三河也能快速發展。
李建龍駕駛著812路公交車，將乘客安全送往目的地。新京報記者 王貴彬 攝車輪不止，夢想未停
「睡在燕郊，夢在北京」是許多跨省通勤者的日常，也是不少人對北三縣的固有印象。北三縣，指的是河北省廊坊市下轄的三河市、香河縣、大廠回族自治縣，人們熟知的燕郊就是三河市的一個下轄鎮。燕郊與北京通州隔河相望，被稱為北京身邊的「睡城」，吸引了成千上萬名北漂在此安家或暫住。
對李建龍來說，跨省公交駕駛員的工作，讓他看到了家鄉的發展。居住人口更多了，許多本地人在自己家門口找到了工作，城市基礎建設日益完善，一些北京的企業、學校也搬到這裏，生活在燕郊已十分便利。「燕郊的未來一定不是‘睡城’，城市發展還會有更多可能。」李建龍始終這樣覺得。
2022年底，京唐城際鐵路開通，從燕郊坐動車半小時就能到北京站；京冀交界處，廠通路潮白河大橋正緊鑼密鼓地施工，2024年9月將建成通車，連接起北京通州與河北大廠；2025年，北京地鐵22號線（平穀線）有望串聯起北京中心城區、北京城市副中心、河北燕郊和北京平穀，圓燕郊通勤族十年地鐵夢。
「出行選擇更豐富了，未來早高峰通勤的路況肯定會更好，擁堵也能得到緩解。」李建龍時常從新聞里關注著家鄉與北京之間日漸緊密的交通聯繫，希望他車上的每位乘客，跨省通勤路都能更加順暢。
2024年1月29日，李建龍駕駛的812路公交車停在站台旁，等待乘客陸續上車。新京報記者 王貴彬 攝1996年，北京公交集團首條跨市域公共交通線路開通運營。如今，北京公交集團服務於北三縣的跨省公共交通線路已擴展至25條，日均承載通勤人員達14.5萬人次。
李建龍所駕駛的公交車也變得越來越安全舒適。車上加裝了智能安全提示系統，能時刻為乘客的通勤之路保駕護航；北三縣進京的跨省公交也已納入智能區域調度，公交車的準點到達率由55%提升至70%。
在往返北京與北三縣的路上，跨省公交的車輪轉動不止，李建龍和他的乘客們也始終夢想未停。
新京報記者 裴劍飛
編輯 劉夢婕
校對 張彥君
