北京朝陽站今年通地鐵，屆時7大火車站將全部連入城市交通

春運期間，北京地鐵發揮了重要的接駁作用，多條地鐵線路夜間延時運營，途經北京西站的地鐵7號線首次夜間不停運，連續44小時「不眠不休」，將下了火車的旅客迅速疏解出站區，助力他們順利回家。

2月26日，北京市交通委發佈京津冀協同發展交通一體化「成績單」。顯示到2024年底，城市副中心站綜合交通樞紐將建成，2025年隨京唐城際車站開通等投入使用。自此，北京將迎來「八站兩場」（八座火車站、兩座機場）樞紐新格局。

地上，高鐵飛馳，迎來送往全國各地旅客；地下，軌道織網，將高鐵路網「無縫連接」到城市交通。從一條線到一張網，地下鐵串起了京城各大火車站。隨著北京朝陽站引入3號線，今年，北京七大火車站將全部實現通地鐵，火車站的地鐵線路通達性將進一步提升。

物理串聯

地下一張網串起各大火車站

從無到有，從一條線到一張網，首都飛速發展的軌道交通，讓出行越來越便利。作為鐵路樞紐的「地下聯絡線」，連通火車站的地鐵線越開越多。

●最老地鐵線曾為途經北京站拐彎兒

1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程通車。北京地鐵一期西起蘋果園站，東到北京站。從地圖上看，地鐵一期西段沿長安街西延線鋪設，東段沿著內城城牆鋪設。不過，為了銜接北京站，地鐵線在最東端特意向東北方向拐了一個彎兒。在車站建築規模上，北京地鐵一期共分為甲、乙、丙三個車站等級，北京站作為地鐵的始發站，與前門站成為全線兩座甲級車站之一。此外，北京站地鐵站在開站之初就配備了自動扶梯，成為地鐵內首批設置自動扶梯的三座車站之一。

●新建改建火車站與地鐵一體化設計

改革開放後，隨著鐵路客流的逐漸提升，作為全國鐵路客運重要樞紐的北京站已「不堪重負」，修建北京西站勢在必行。1993年，北京西站破土動工。在設計上，北京西站在地下建設了面積達2萬多平方米的綜合換乘大廳。大廳中央預留了一座雙島四線的地鐵車站，地鐵站廳與鐵路出站通道在地下一體建設。鐵路旅客從站台斜通道下樓，就可以很方便地進入地鐵站廳，這樣的設計當時在國內極為先進。不過，受困於資金短缺等情況，當時地鐵建設速度緩慢。直到2011年12月地鐵9號線南段通車，北京西站才結束了不通地鐵的歷史。

北京西站之後，北京地區新建和改建的鐵路樞紐車站，均與地鐵實現了一體化設計，且每座車站至少規劃了兩條地鐵線路。

2008年，北京南站完成改造。新的北京南站將多種交通元素融合在一起，車站地下預留了4號線和14號線雙層站台。2009年9月，隨著4號線的通車，北京南站也成為國內第一個實現鐵路與地鐵「零換乘」的火車站。

2009年，北京北站新站房啟用。改建後的北京北站和它南邊的西直門交通樞紐一道，將鐵路、地鐵與公交連接在一起。乘客從地鐵西直門站下車，通過下沉廣場，就可以從地下進入北京北站候車廳。

●地鐵站「挪窩兒」加站銜接高鐵

為了實現更加便捷的換乘，地鐵站曾經還為火車站挪過地兒。2010年5月，為了配合鐵路豐台站改擴建，建設當中的10號線孟家村站停工。隨後，市規劃委發佈了10號線站點調整方案，孟家村站北移300米左右，並更名為「豐台站」。這樣的調整，既不降低對周邊居民出行的服務水平，又較好地兼顧服務於豐台站，保障豐台站交通系統的高效運轉。考慮到鐵路換乘會帶來超大客流，10號線豐台站站台層寬度達到20多米，比普通地鐵站寬了整整一倍。

也有的地鐵線路通過加站的方式，實現了與高鐵站的銜接。2019年通車的京張高鐵清河站，在規劃中引入了13號線、昌平線和19號線支線三條地鐵線路。當時，為了將13號線引入清河站，北京地鐵首次在既有運營線路上加站。13號線原有的高架路段被拆除，並在舊線東側新建地鐵線路1.3公里。新增的13號線清河站站台與高鐵站台同層設置，乘客站在地鐵站台，就能看到高鐵與地鐵同框運行的畫面。

高效運營

地鐵網為鐵路網大客流「解壓」

各大鐵路樞紐下，繁忙的地鐵列車不停穿梭、成網運行，將鐵路旅客送抵火車站，又將到站旅客快速運送出去。為了更好地銜接地下地上「兩張網」，北京地鐵為鐵路大客流「解壓」，深夜裡一次次延時運營，為鐵路大客流提供接駁。

2月20日，龍年首場降雪當晚，考慮到部分高鐵列車晚點，京港地鐵4號線北京南站上行開往安河橋北站末班車延長運營至次日1點10分；2月17日，春節假期最後一天，4號線北京南站更是延長運營至次日2點45分。

這樣的應急「加班」，對於4號線來說已是「家常便飯」。早在2016年10月，京港地鐵4號線北京南站就啟動了常態化延時運營工作，4號線也成為北京軌道交通路網首條常態化延時運營的線路。2023年初至今，4號線北京南站共延時運營160餘次，延時期間運送乘客達14萬人次。

京港地鐵運營經理劉得民的手機里有多個工作群，客流高峰日，群裡鐵路旅客數據以小時為單位更新，方便地鐵精準匹配運力，特別是夜間11時後到達旅客人數一旦超過5000人，各部門會立即研判，並結合政府部署，做好啟動延時措施的準備。

事實上，地鐵夜間停運檢修「窗口期」，本就只有4小時左右，延時運營意味著調整維護保養計劃，還有更多人力的投入。「比如過去巡線，一個人巡5公里，延時運營後，巡查時間有限，就必須加派人手保障夜間檢修工作。」劉得民介紹。

今年正月初八深夜到初九清晨，北京西站地鐵站首次在春運期間「通宵運營」。途經西站的兩條地鐵線中，7號線採取不停運措施，9號線雙方向均延長運營1小時。北京西站地鐵站站廳南端的綜控室內，綜控員與調度不間斷溝通，實時監控站台客流和列車運行情況。

效果顯著

「兩網融合」吸引旅客綠色出行

「每次在南站下火車，我都坐地鐵回家，出了出站口就能看見地鐵進站口，太方便了！」常去天津、上海出差的市民陳先生說，如今，坐著地鐵趕火車，已經成為最經濟、最高效的出行方式。

曾有一段時間，由於地處火車站的地鐵站客流量大，進站安檢排長隊，讓一些旅客望而生畏。但隨著地鐵、鐵路「兩網融合」，下了火車坐地鐵，不必再二次安檢，極大提高了進站乘車速度。

「2018年8月1日，北京南站高鐵旅客換乘地鐵無需再次安檢。」京港地鐵運營經理徐亮回憶，在此之前，東、西進站閘機前會設置30到60米的導流圍欄，取消安檢後，旅客不再需要繞著圍欄走，排隊的景象也不見了。

地鐵北京南站與鐵路北京南站共用站廳及出入口，站廳東、西側排布鐵路到達口，平均2分鐘，抵京旅客即可到達地鐵進站閘機。從地鐵出閘機後5分鐘就能到達候車大廳，為方便趕時間的乘客，站廳東側排布快速進站廳，其中快速進站廳1-3均為京滬快速通道，快速進站廳4為京津快速通道，為發車時間在20至30分鐘內的旅客提供方便。

2022年12月31日，16號線南段開通運營，豐台火車站旅客換乘地鐵16號線同樣無需再次安檢。

近年來，市交通委會同鐵路部門，持續推動地鐵、國鐵安檢互認，除了北京南站、豐台站實現了鐵路旅客乘坐地鐵免檢，清河站、北京西站還實現了安檢雙向互認。

樞紐站里，地鐵服務也更貼合旅客出行需求。「現在大多數車站都是自助購票，但在北京南站、豐台站這樣的‘口岸站’，考慮到外地乘客較多，攜老帶幼的也多，我們仍然安排人工售票點服務旅客。」徐亮介紹，今年春運期間，4號線北京南站、16號線豐台站客服中心外配備了色彩鮮豔的便簽，印有去往多個景點、火車站、醫院的地鐵路線，方便乘客取用；同時，為流動服務的員工佩戴了醒目的綬帶。16號線豐台站在春節假期期間，多次提前1小時開站，假期後首個工作日，更是淩晨3點就開站。

從客流上看，北京西站、北京豐台站超過一半的旅客坐地鐵到達火車站。北京南站開通至今，隨著京滬高鐵、京津城際客流增長，地鐵客流年度增幅6%至8%（除疫情影響期間），70%至80%鐵路旅客通過地鐵接駁。地鐵推出的延長運營、免除二次安檢等多項便利舉措，讓更多高鐵抵京的乘客願意選擇地鐵這種綠色出行方式，有助於緩解城市局部交通壓力，助力綠色出行「一張網」的打造。與此同時，便捷的出行體驗，也有助於區域間的人才流動，讓「軌道上的京津冀」跑出加速度。

最新進展

七大火車站今年全部通地鐵

北京地區七大火車站，包括北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、豐台站、朝陽站。目前，七大火車站中，唯獨北京朝陽站還沒有通地鐵。記者瞭解到，北京朝陽站的接駁難題將隨今年地鐵新線的開通迎刃而解。

2月22日，2024年北京市城市軌道交通建設計劃正式發佈，3號線一期確定將於今年年內通車。3號線一期西起東四十條站，途經工體、朝陽公園之後向北拐入北京朝陽站，隨後向東進入東壩地區。3號線一期可以與2號線、17號線、10號線、14號線和12號線等多條地鐵線換乘，旅客搭乘地鐵前往朝陽站的方便度大大提升。

北京朝陽站地鐵站設置在西廣場的北京朝陽站交通樞紐下方，地鐵站與交通樞紐同期建設。2023年底，朝陽站至朝陽體育中心區間盾構掘進全線貫通。今年春節期間，朝陽站地鐵站也完成了站台板澆築，接下來車站還將完成附屬設施和設備的安裝工作。

北京朝陽站交通樞紐建成之後，可實現鐵路、城市軌道交通、地面公交、出租車等多種城市交通方式接駁換乘。未來，乘客由地鐵站下車後，經扶梯上至交通樞紐換乘大廳，步行僅需幾分鐘，即可進入北京朝陽站乘坐高鐵。屆時，本市七座火車站將全部實現地鐵通車。

值得一提的是，北京朝陽站交通樞紐還將與南側的萬象城建成一體化商業綜合體。樞紐預留了與商業空間多層互聯互通的多元條件。未來，便捷的交通換乘空間將和豐富的商業空間有機融合，帶動該地區形成生活商業服務全面、交通便捷的站城一體化生活圈。