全國政協委員鍾章隊：讓高鐵越來越「智能」

    用通俗的話來講，全國政協委員、北京交通大學教授鍾章隊的研究方向，是讓高鐵越來越「智能」。

    「截至2023年年底，我國高速鐵路營業里程達到4.5萬公里，城市軌道交通運營里程超1萬公里。進入新時期，我國在軌道交通智能指揮調度、列車控制、安全保障等方面，需要進一步加大創新力度。」鍾章隊說。

    鍾章隊長期從事無線通信與寬帶移動通信、雲計算、大數據、物聯網等研究與教學，目前在尋求的技術突破，是讓列車在時速400公里的情況下，能高效、穩定、安全地傳輸數據。「我們做規劃，做優化，也推動鐵路部門跟運營商合作建基站。這些都是面向老百姓實實在在的事情。」他說。

    鍾章隊連續12年擔任全國政協委員，始終致力於推動交通運輸領域新型基礎設施建設。去年，他的《關於我國加快實施軌道交通現代化的提案》，被列為全國政協重點提案進行督辦。在提案中，鍾章隊從5個方面提出建議：一是因地製宜，加強軌道交通的多層分類設計；二是建設地下環形快速聯絡線、市域鐵路環線；三是做好軌道交通新基建、數字鐵路和數字平台的頂層設計；四是加快出台軌道交通5G-R專用頻率政策；五是建設現代物流骨幹運輸體系。他專門建議，應當在北京、上海這樣的超特大城市建設市域鐵路環線，以銜接高鐵、城際鐵路，緩解交通擁堵。

    國家鐵路局與相關部門認真吸納了他提案中的建議，積極推進法規政策協同和標準規範銜接，推進鐵路法、《城市公共交通條例》修法進程。

    鍾章隊認為，最能體現自己去年履職成效的，是推動了軌道交通5G-R專用頻率政策的出台。2023年9月，工信部向中國國家鐵路集團有限公司批複了5G-R試驗頻率，支持其開展5G-R系統外場技術試驗。

    作為我國較早開展高速鐵路信息通信研究的專家，早在1994年，鍾章隊就已經提出基於GSM-R技術建設中國鐵路數字移動通信網絡，奠定了高速鐵路操作控制系統發展的基礎。30年來，他的研究成果被廣泛應用在青藏鐵路、京滬高鐵等工程建設中。

    據瞭解，鐵路數字基礎設施是指用於支撐鐵路系統數字化的基礎技術和服務，結合了網絡、數據、算力、人工智能等多方面的基礎設施，以實現鐵路運營的高效、智能和安全。其中，網絡基礎設施提供數據傳輸的物理路徑，數據基礎設施確保數據的有效管理和利用，算力基礎設施為數據處理和人工智能運算提供了必要的計算資源，而人工智能基礎設施又推動數據智能化的應用。數字基礎設施則是一個整體，整合起以上元素，支撐現代社會的數字化轉型和持續發展。

    身為軌道交通控制與安全國家重點實驗室通信方向首席教授、寬帶移動信息通信鐵路行業重點實驗室主任，鍾章隊的履職也是通過長期帶領團隊進行技術攻關來實現的。「我研究的方向是基礎設施體系的建設。」鍾章隊說，「加快鐵路數據中心和人工智能平台建設，加大5G大數據、物聯網、人工智能、區塊鏈、北鬥導航等新技術在鐵路領域的融合應用，不斷提升鐵路智能化運營的服務水平，加快5G-R和400MHz數字無線列調系統的研發部署，這就是我們在做的事，這就是數字鐵路的建設要求。」

    他告訴中青報·中青網記者，當前，為擁抱數字經濟，助力鐵路高質量發展，鐵路行業應當「積極探索數字化發展新道路，完成由信息化到數智化的第三次轉型」。

    2020年8月，交通運輸部印發了《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，提出「到2035年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得顯著成效」這一發展目標，打造融合高效的智慧交通基礎設施。2023年8月，國鐵集團製定《數字鐵路規劃》，為開展數字鐵路建設提供重要依據和行動指南。

    「高速鐵路是我國一張靚麗的名片。」鍾章隊說，「在這個領域，目前，中國的優勢已經進一步確立了。」

中青報·中青網記者 張渺 來源：中國青年報

2024年03月02日 02 版