京密路主路高架橋正加速建設，橋下輔路改造預計6月啟動

為了緩解北京東北部地區的交通壓力，京密快速路改造工程這項市級重點工程正在加速推進。

3月14日，記者從正選建設公司瞭解到，目前部分路段已進入橋樑上部結構施工階段。建成通車後，京密路將變身為城市快速路，現有京密路則改為輔路，並提升沿線慢行系統品質，高架和地面兩條「京密路」同步運行，通行能力將得到明顯提升。

未來京密路將分為「高架」「地面」兩套系統

工作、居住在順義新國展地區和朝陽望京地區的市民一定對京密路沿線的交通擁堵情況深有體會，特別是沿途的五岔不規則路口——大山子路口，該路口分別連接著京密路、酒仙橋路、酒仙橋北路（望京街）、機場輔路、機場高速出口匝道等多條道路，早晚高峰時段擁堵嚴重，有時候通過該路口的時間會長達半小時以上。儘管此前交通、交管部門曾對這裏採取多種手段進行疏堵改造，但受整體交通流量和道路條件影響，收效甚微。

為了徹底解決京密路沿線的交通擁堵情況，2021年，京密快速路（太陽宮北街－機場南線）改造工程正式啟動。此次京密路快速化改造工程全長10.3公里，南起太陽宮北街，北至機場南線高速，是北京市幹線公路網中主要放射線之一，同時也是北京市東北方向的一條重要交通走廊。

今天上午，記者在機場高速北皋橋西南側的施工現場看到，場地內已經有多座高架橋的墩柱顯露雛形，在腳手架上，正在綁紮鋼筋、固定鋼絞線的工人們忙碌不停。如今，駕車途經京密路時，道路旁多為這樣的施工景象。

值得一提的是，京密路快速路線位與現有京密路線位基本一致，此次工程將在現狀京密路上採用高架橋方式新建一條快速路，現有京密路改為快速路輔路，橋上主路和地面輔路均為雙向6車道，共有12條車道。主路設計時速80公里，輔路設計時速40公里。同時，現有京密路改為輔路後還將進行慢行系統品質提升，五環以內的非機動車道寬度能達到3.5米。

這項工程完工後可以有效促進北京市東北部交通路網發展，改善東北方向道路系統交通擁堵狀況，有效為東北部地區的京承高速、機場高速分擔車流壓力，為東區發展帶周邊地區及新城提供良好交通條件。

京密路與五環路將全部由主路高架橋連接

京密快速路工程改造後將增設三座互通立交橋，分別在四元橋、五元橋和機場南線高速。此外，在廣順南大街上也將增加一對「菱形」出入口，方便望京地區市民的出行。

為了配合京密路的改造施工，現有四元橋和五元橋也將升級。正選建設公司京密路項目管理處工程部專業工程師張義遠介紹，未來京密路主路將從空中跨越四環路和五環路，由於跨度較大，為了減少施工對環路通行的影響，目前吊梁方案仍在不斷優化當中。

升級之後，四元橋將增加3條匝道連接京密路高架主路，五元橋將改造6條匝道，新建2條匝道，未來，京密路與五環路之間將全部由主路高架橋連接。

目前，京密快速路主線高架橋作業區交通導行已完成70%，正在進行橋樑墩柱和上部結構施工。

在機場高速北皋橋西南側的京密快速路6標施工現場，高架橋區域的部分橋樑墩柱已經完工。為了實現上下主輔路雙層立體交通形式，京密快速路主線下部結構採用雙柱大懸臂π形墩結構形式，佔地面積更小，在充分利用交通用地空間的基礎上，大大提高了京密路的交通通行能力。張義遠告訴記者，下一步將繼續進行主線北皋高架橋的施工，這也是京密路快速路工程中的一項重難點。

記者瞭解到，由於現有京密路的交通情況複雜以及周圍交通用地受限的實際情況，京密路主線上部結構採用裝配式小箱梁和剛混組合梁兩種形式，實現了新舊道路改造區的全線工廠預製化，縮短了施工工期，減少了施工期間對建成區交通的影響。

預計今年6月前後將開展橋下輔路施工

由於快速化改造區域和現況京密路高度重合，且現狀京密路兩側均為林地及城市綠地，管線密集、人員聚集，如何在保障現有道路通行不受過多影響的前提下，推進好工程建設，成為一大難題。

正選建設公司正在施行的策略是：在現況京密路進出京雙方向新建交通導行路，然後在現況道路中央進行施工圍擋，在圍擋內進行高架橋施工。

張義遠告訴記者，京密路施工，最大的挑戰是施工空間場地狹小。特別是在四元橋區，橋樑底部的平台基坑距離機場高速僅1米，給機械和材料周轉帶來了很大困難。目前，京密路主線橋上部採用裝配式小箱梁和鋼混組合梁兩種形式，實現了新舊道路改造區結構的全面工廠化預製，縮短工期，減少了施工期對交通的影響。

京密路是北京東北方向的重要聯絡線，連接朝陽、順義、懷柔和密雲4個行政區。現況道路為城市主幹路，交叉路口多，如何在施工中減少對路口通行的影響，也是必須解決的問題。據瞭解，在馬泉營西路路口和來廣營東路路口，原本需要佔用路面的臨時支撐改為懸臂支撐結構，吊梁過程佔用路口的空間更少。

「京密快速路主線工程按照分段導改的整體施工思路組織實施，具備條件一段就導行一段。截至目前，全線已經累計完成了70%的主線交通導改，其中進度快的路段已經進入橋樑上部結構施工。」張義遠告訴記者，主線橋上部採用裝配式小箱梁和鋼混組合梁兩種形式，實現了新舊道路改造區結構的全面工廠化預製，減少了施工期對交通的影響。待主線橋完工後，再進行第二次分段導行，預計將於今年6月前後開展橋下輔路施工。

新京報記者 裴劍飛

編輯 白爽 校對 張彥君