兩片「京帆」屋蓋已揚起，副中心站樞紐將打造「地下樞紐地上城」

1小時直達雄安新區、天津市，35分鐘直達北京大興國際機場和唐山市，15分鐘直達北京首都國際機場——近日，北京城市副中心站綜合交通樞紐又有了新的進展，截至今年3月底，副中心站樞紐主體工程土方施工接近完成，結構完成至87%，最具標誌性的「京帆」屋蓋已有2片亮相。

根據計劃，城市副中心站樞紐預計將於2024年12月底完成結構施工，2025年開通投入使用，開通初期將接入地鐵6號線、平穀線、京唐城際鐵路等三條軌道交通。

副中心站樞紐工程全力推進中，年內主體將完工

作為城市副中心重點工程，北京城市副中心站綜合交通樞紐的建設進度正在穩步推進。記者從京投公司瞭解到，截至2024年3月底，副中心站樞紐工程完成固定資產投資約10.2億元，順利實現「開門紅」。該工程自2019 年開工以來，連年超額完成市政府下達的重大項目投資任務，目前已累計完成固定資產投資超過173億元。

從城市副中心站交通樞紐工程指揮部的三層平台俯瞰建設中的樞紐工程，房屋的鋼結構正逐漸變得密集，像「拚積木」一樣，一點點將這座超大型的交通樞紐由藍圖變為現實。未來，該樞紐將集成2條城際鐵路（京唐城際、城際聯絡線）、5條城市軌道交通（6號線、平穀線、M101線、M104支線、S6線）、1條骨幹鐵路（京哈鐵路）、1條市郊鐵路（市郊鐵路副中心線）和15條公交接駁線路，這些線路都將分層排布在樞紐的不同區域中。

京投樞紐公司副總經理呂高峰告訴新京報記者，截至目前，副中心站樞紐主體工程土方施工接近完成，結構完成至87%。樞紐工程鐵路站房區域已完成土方結構施工，正在開展二次結構、主體結構機電管線安裝施工，同時開展市政配套管廊、匝道結構等施工；「京帆」屋蓋鋼結構施工已完成2片，第3、4片鋼結構施工正在進行；城市軌道區域正在進行城市通廊和6號線換乘通道施工；綜合交通樞紐附屬配套區域正在進行結構施工。

除了滿足交通出行需求，副中心站樞紐工程還著重協調交通功能與城市功能，將形成以TOD理念建設的涵蓋辦公、商業、公寓、酒店等多業態的「站城融合」城市綜合體。它的地下建築規模約128萬平方米，地上規劃建築規模約139萬平方米，可以說是「地下樞紐地上城」的格局。樞紐的負一層被設計為城市層，也是整個交通樞紐的核心，周邊的商業建築將通過一百五十多個出入口與城市層相連。

按計劃，副中心站樞紐工程將於2024年12月底完成主體結構施工，2025年隨京唐城際車站開通等投入使用，建成後將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

不過，由於部分軌道交通線路的規劃、建設還存在一定的不確定性，在規劃的2025年開通運營初期，副中心站樞紐將首先迎來地鐵6號線、平穀線以及京唐城際鐵路這三條軌道交通線路。

「京帆」把陽光引入地下，將打造綠色城市會客廳

城市副中心站樞紐最具標誌性的當數「京帆」屋蓋，據瞭解，「京帆」屋蓋的鋼結構施工已經完成了2片，第3、4片鋼結構施工正在進行。

副中心站交通樞紐的主體部分都在地下，這幾片「京帆」堪稱是整個樞紐的「窗口」。京投樞紐公司建設管理部一級經理劉新建告訴新京報記者，根據規劃，「京帆」屋蓋設有七片「主帆」和三片「輔帆」，下方容納車站屋蓋、城市景觀、公共客廳等多種城市功能。

「副中心站樞紐從規模上來說，是全亞洲面積最大的地下交通樞紐，從空間上來說，是距離千年古運河最近的交通樞紐。」除了從設計藝術等觀念層面突出運河文化，劉新建也解釋了為何要打造這樣幾片「京帆」來作為樞紐的屋蓋，他表示，作為唯一的地上建築表達形式，車站屋蓋的整體方案也需要從技術上解決引入陽光、滲透站台的功能性問題，在這樣的背景下，「京帆」屋蓋方案應運而生，旨在運用現代化的設計手法，形成片片展開、連綿靈動的「京帆」形象，致敬歷史上通州「千帆競連、百舸爭流」的繁榮景象。

「帆」的表面使用的是ETFE膜，ETFE膜類似於水立方外立面的膜，內部充氣，具備一定的透光性，但又不會讓陽光過於直射，確保了屋蓋下方的光線始終保持柔和的狀態。屋蓋還將建造穿孔遮陽板，平衡冷熱負荷，合理化控制室內光熱環境，同時還能起到節約空調製冷、採光照明等用電需求。根據測算，這樣的設計每年可減少照明用電約48.6萬度，相當於130個四口之家一年的用電量。

「京帆」屋蓋不僅是一道融入城市花園、銜接城市綠洲的獨特景觀，還有著京津冀一體化協同發展、揚帆起航的象徵寓意。從功能上看，「京帆」屋蓋還將打造簷下綠色城市會客廳，為市民提供豐富多彩的活動場所。

在「京帆」之下，施工也在進行中，記者瞭解到，城市軌道區域正在進行城市通廊和6號線換乘通道施工，綜合交通樞紐附屬配套區域正在進行結構施工。

4條匝道和7條坡道連接樞紐和城市道路

在工程建設中，城市副中心站樞紐工程也創造了多項紀錄，並使用了許多有特點的施工方法。

今天下午，新京報記者在副中心站樞紐工程的一處建設現場看到，一條不斷有列車駛過的鐵軌下方，預製框架橋已經基本建設完成，鏟車、挖掘機正在清理著沙土。這座預製框架橋所搭建的通道正是下穿京哈鐵路、連接城市道路與副中心站樞紐的一條坡道（T4坡道），未來樞紐建成後，將有4條匝道和7條坡道與城市道路相連接。

京投樞紐公司市政工程部部長張洪宇告訴記者，下穿京哈線的T4坡道預製框架橋頂進施工已基本完成，這一工程的重點、難點就在於要滿足既有鐵路運行不能中斷的前提，施工中也要十分細緻，避免對列車運行造成不利影響。

記者瞭解到，這座預製框架橋從3月23日開始啟動液壓系統推進，經過216小時的安全平穩推進，在鐵路京哈線保持運營的情況下，安全完成施工。

張洪宇表示，由於副中心站樞紐緊鄰鐵路京哈線，工程建設中涉及9處下穿京哈線的框架橋工程，目前均已全部順利完成施工，為副中心站樞紐工程在2024年底前開通配套道路、匝道創造了條件。

新京報記者 裴劍飛

編輯 陳靜 校對 張彥君