「人車共駕」的時代距離我們還有多遠

    4月20日，蔚來宣佈全域領航輔助NOP+城區功能，將於4月30日起面向蔚來Banyan·榕智能系統用戶進行全量推送。這標誌著全國用戶規模最大、驗證可用範圍最廣、驗證可用道路里程最長的智能駕駛系統即將服務用戶。

    「擁有一台召之即來，揮之即去的汽車夥伴」「無須駕駛，坐在汽車內安心休息，車輛就會自動前往目的地」「危急時刻手機遙控，汽車就會抵達身邊」……這些曾經多次在科幻電影中出現的情節，如今在技術的加持下，正一步步成為現實。

    4月20日，以「全域全量」為主題的蔚來智能駕駛發佈會在北京舉行。發佈會上，蔚來宣佈全域領航輔助NOP+城區功能，將於4月30日起面向蔚來Banyan·榕智能系統用戶進行全量推送。這標誌著全國用戶規模最大、驗證可用範圍最廣、驗證可用道路里程最長的智能駕駛系統即將服務用戶。

    「這幾年關於智能駕駛的討論有很多，各家主機廠也爭先推出了自己的技術路線，呈現百花齊放的局面。但是卻鮮有廠商能給智能駕駛的發展方向定下一個明確的發展目標。」在活動現場，蔚來創始人、董事長、CEO李斌直言，「蔚來的意圖很明顯，我們希望開啟一個‘人車共駕’的新時代。」

    在他看來，充沛的硬件算力、統一的算法架構，是智能駕駛實現全域應用場景覆蓋的關鍵。為此，近兩年，蔚來加大了這方面的投入和創新，並取得了一定的成果。

    如今，蔚來二代平台所有車型均搭載Aquila天鷹座超感系統和ADAM中央計算平台，搭建起行業領先的智能駕駛硬件體系。Aquila天鷹座超感系統和ADAM中央計算平台相互配合，能夠處理超大數據量信號輸入，並且滿足群體智能系統的群體學習和分佈式驗證算力需求。

    在擁有更出色硬件和算力的同時，為實現智駕全域應用場景的覆蓋，蔚來還使用了統一算法架構讓智駕模型擁有通用泛化能力，創新性地打造出NADArch智能駕駛架構，該架構包含Lane 2.0感知網絡、NADCloudM、NADHVH等先進算法模型應用。

    「Lane 2.0能支持城區場景路口通行的實時感知，NADCloudM則是借助雲端更強的大模型，提升感知能力。NADHVN通過全數據驅動的規劃網絡，使全域領航輔助NOP+擁有更加細膩的交互能力。」李斌解釋道。

    需要注意的是，在每一輛蔚來NT2平台車型上，其標配4顆NVIDIA Drive Orin-X芯片中，有一塊就是用來執行高算力群體智能與個性化訓練的芯片。單顆該芯片的算力達254TOPS——相當於有一支20萬輛級的量產智能車隊，持續在各個城區進行道路驗證和更新，這也為蔚來的「人車共駕」目標打下了堅實的基礎。

    記者瞭解到，根據蔚來在發佈會上公佈的推送計劃，自2024年4月30日起，伴隨Banyan榕 2.6.0版本升級，全域領航輔助NOP+城區功能將以按路線開通、路線共享、彙路成網的方式開啟交付，這次全量推送涉及到NT2平台，使用Banyan·榕智能系統近23萬名用戶，這也是目前國內最大的城區智能駕駛用戶規模。

    事實上，早在2023年9月的「蔚來創新科技日」上，蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿就宣佈，蔚來城區領航輔助NOP+將以按路線開通、路線共享、彙線成網的方式開啟交付，實現「高速+城區」全域應用場景覆蓋。

    不過，在使用智能駕駛的過程中，不同道路環境、交通狀況的複雜程度，會帶來一系列問題，不僅考驗著智駕系統的可靠性，同樣關乎著行車的安全。

    李斌透露，為了確保全域領航輔助NOP+的高安全性與高可用性，蔚來的開發團隊甚至做出了對每一條道路都進行驗證的規劃，並利用群體智能付諸實施。蔚來對每一條道路針對性地學習並解決問題，優化後開通，並且持續進行運營。

    蔚來還推出了群體智能系統，該系統可以利用大量的用戶基數進行道路分佈式驗證。「只要是可以使用智能駕駛功能的車主，他所行駛過的道路以及使用過的智能駕駛功能，都會在雲端形成路況數據，並實時更新。」李斌對記者說。

    基於這套群體智能的思路，蔚來每月實車驗證里程超2000萬公里，單一路線5次驗證自動準出，幫助蔚來的智能駕駛系統的更快、更高效地升級迭代。

    截至4月20日發佈會當日，蔚來全域領航輔助NOP+道路最長驗證里程已達120.79萬公里，覆蓋726座城市，實現99%全國最廣驗證城區可用範圍，其中高速、城市快速路可用里程36萬公里，城區道路可用里程達到84.7萬公里。

    需要注意的是，相較於友商「解放雙手」的激進表達，在蔚來的價值觀當中，「人車共駕」才是對智能駕駛理念更合理的解讀。蔚來認為，智能駕駛是為用戶駕駛技能賦能的，絕不是簡單地去取代人。

    李斌表示，要想實現「人車共駕」，還需要有高可靠性的「溝通」載體，比如蔚來的人車共駕安全模型ADMS，就把人臉視線檢測和艙外感知系統結合在一起，更好地實現駕駛場景識別、駕駛員意圖預測、注意力識別、多模信息融合。ADMS可以讓風險場景有效提醒率提高3.5倍，大大降低事故發生機率。

    在即將開啟智駕全量推送的同時，蔚來還推出了專門引導車主安全駕駛習慣的「智駕分」體系。這套智駕分體系主要涉及專注安全駕駛、合理完成系統接管響應和良好的駕駛經驗三個維度。

    蔚來會對過去30個智能駕駛使用日的人車共駕行為進行模型化評估，通過分值的變化讓駕駛員關注並持續確保自身駕駛行為的正確與否，保證用戶對智能駕駛的安全駕駛規範，有清晰的認識和正確的操作習慣。

    另外，隨著智能駕駛系統的普及以及用戶規模的快速增長，蔚來在創建智駕分體系的同時，還推出了智能駕駛可用指數與安全指數，用來衡量智能駕駛系統的可用性和安全性。

    此次蔚來全域領航輔助NOP+即將開啟全量推送，標誌著全國最大規模的城區智能駕駛即將服務用戶。而智能駕駛技術的大規模普及，也是未來更高階智能駕駛技術能否順利推進並落地的關鍵，行業意義重大。

    「智能駕駛不只是一種技術方案，其核心意義是要在20年後，真正實現零事故。」在此次發佈會上，李斌還公佈了蔚來智能駕駛的目標，即2025年，智駕要做到80%使用時長佔比，鼓勵用戶多用NOP+，並且讓智駕比人駕安全10倍。

中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報

2024年04月25日 08 版