從車展「C位」變遷史看中國汽車品牌影響力

4月25日，在2024北京國際車展上，一群參觀者在蔚來汽車展台參觀電動汽車換電站演示。新華社記者鞠煥宗攝

今年北京國際車展，參展新能源車型278個，比上屆增長了70%；在117款全球正選新車中，新能源車型佔比超過80%；近20個新能源品牌首次亮相，創下多個歷史記錄。

在過去很長時間里，合資車、外資車是最受矚目的焦點。但在第18屆北京國際車展上，中國車企們正能帶動來自全球1200多家展商開始「拚」起來，「拚」電動、「拚」智駕、「拚」出海、「拚」流量……

「C位」悄然變了

在34年前的首屆北京國際車展上，桑塔納還只是展示出的，為數不多的合資轎車。此後的十數年里，桑塔納、富康、捷達合資車「老三樣」曾經充實了一代人對北京國際車展的記憶。再後來，「BBA」(平治、寶馬、奧迪）開始走進車展舞台的中心。現在，則是國產新能源汽車接棒」C位」。新的電池技術發佈、汽車「長出翅膀」、AI大模型「上車」……

——更高效的新能源技術。首次亮相北京國際車展的寧德時代，發佈了兼顧1000km續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品。極氪帶來了超快充解決方案，「極氪009光輝」5分鐘內即可增加256公里的續航里程，氫燃料電池汽車憑藉「0排放」、續航能力強、電池性能穩定等優點，在本屆北京車展上開始嶄露頭角。上汽榮威、現代、豐田等多個品牌紛紛推出了搭載氫燃料電池的新車。

——更智能的駕駛體驗。在車展上，可以看到整車與零部件企業和ICT（信息與通信技術）企業已然深度「綁定」。

4月25日，在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，觀眾在北汽集團觀看「北極星」全數字化高端電動平台。新華社記者才揚攝

本次車展常熟汽飾帶來了「第三代智能座艙駕駛室」，該智能座艙集監測、傳感、觸控等功能於一體，可識別語音和手勢。近年來，常熟汽飾與蔚來、小鵬、極越、極狐等國內外品牌達成合作，已成長為全球整車企業的一級供應商。

地平線、黑芝麻等企業也帶來了最新的智能解決方案，並向所有品牌敞開大門。

4月25日，在2024北京國際車展上，參觀者觀看一款新能源汽車的智能車控系統演示。新華社記者鞠煥宗攝

「汽車產業的電動化、智能化、網聯化正加速融合，引領全球產業變革。」中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒說，面向未來，在電動化、數字化賦能下，新的產業生態和競爭格局將加速形成。

——更「未來」的創新。「你想來逛逛北京車展，只需要在微信上告訴你的AI精靈，AI精靈就會查閱好溫度、天氣，建議合適的穿著，第二天早晨還會提前準備好車內的溫度、座椅，設置好導航。」吉利汽車CEO淦家閱表示，除了代步，未來汽車還將逐漸扮演一個對用戶生活體貼入微、事無鉅細的「管家秘書」角色。

數據顯示，我國已有117個大模型完成生成式人工智能服務備案。記者梳理髮現，目前「上車」的大模型，既有華為的盤古、百度的文心一言、科大訊飛的星火、360的智腦等科技企業的通用大模型，也有比亞迪的璿璣、小鵬的靈犀等車企自研的行業大模型。從終端看，已有超過10個品牌的汽車搭載大模型。

「C位」的背後

在本屆車展高人氣的背後，中國新能源汽車靠什麼脫穎而出？

——「超級市場」。如果說，走過34年的北京國際車展已經成長為全球汽車工業的「超級秀場」。那麼，背後支撐它的則是中國這個規模龐大的「超級市場」。

數據顯示，2023年，中國汽車產銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比數別增長11.6%和12%，產銷均首次超過3000萬輛，連續15年保持全球第一。其中，新能源汽車產銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比數別增長35.8%和37.9%。此外，4月上半月，乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛。這意味著中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%。

「中國消費市場龐大且多元，為智能網聯新能源汽車技術的創新與提升提供了優越環境。」全國乘聯會秘書長崔東樹認為，超大規模的市場一方面為國產造車新勢力提供了良好的內生環境；另一方面，外生「磁力」也吸引更多國際車企將新品、新技術率先投放中國市場。

——「超級產業鏈」。此次車展，地方「新能源汽車產業圈」組團開秀，讓產業界看到了多地佈局的新能源汽車「超級產業鏈」。

比亞迪合肥基地整車下線。新華社記者張端攝

以安徽為例，安徽已基本構建「合肥—蕪湖」雙核聯動、其他市多點支撐發展格局，集聚奇瑞集團、江汽集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、合肥長安、漢馬科技等7家整車企業，涵蓋動力電池、電機電控、銷售維保、回收利用等汽車全產業鏈。

其實，不只是安徽。近年來，上海、廣州、重慶、西安等等多個國內省市均圍繞新能源汽車產業鏈進行了佈局和優化。

安徽省合肥市肥西縣桃花鎮一家機械企業生產車間，工人在生產汽車零配件。新華社發（陳家樂攝）

長三角更是形成了新能源汽車「4小時產業圈」。這意味著，上海本地，提供芯片、軟件等組成的「大腦」；向西約200公裡外的江蘇常州，提供作為「心臟」的動力電池；向南200多公裡外的浙江寧波，提供完成「身體」的一體化壓鑄機……在長三角，通過產業集群協同發展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零部件供應。

站上「C位」了，然後呢

汽車產業的競爭向來都是無比激烈的。

34年，北京國際車展「C位」幾番變化。僅看近10年，就有29個品牌在這裏消失，又有36個新品牌在這裏出現。這其中，國外品牌少了14個，本土品牌多了21個。

在這三十多年中，中國汽車消費市場和工業體系經歷從無到有，引進消化吸收再發展，自力更生艱苦奮鬥，終於形成了現在堅實的製造基礎。

中國品牌站上了車展「C位」，參展者均表示，今年的北京車展外國觀眾變多了，朝陽館零部件展區短短3天就吸引20多個國家和地區約4.9萬人次觀眾參觀，海外觀眾佔比37.6%，其中還包括多個國際買家團。

在全球車企聚焦中國的同時，中國自主汽車品牌正在通過多種方式加速打造全球化品牌。