梁貴友：中國汽車在「下半場」擴大優勢還有後手
面對席捲全行業的技術變革浪潮，紅旗作為民族汽車高端品牌的代表，肩負著轉型升級的時代使命。在2024北京國際車展，紅旗品牌攜紅旗金葵花、紅旗新能源以及紅旗節能車三大子品牌精彩亮相。
在163場新聞發佈會密集登場、89.2萬人次的客流再創新高後，2024北京國際車展日前圓滿落幕。在這個眾多國內外汽車品牌爭奇鬥豔的舞台上，無論是五花八門的展車，還是國內外參展商、媒體撐起的龐大客流量，無不彰顯著中國汽車品牌在全球汽車業的影響力在不斷擴大。
面對席捲全行業的技術變革浪潮，紅旗作為民族汽車高端品牌的代表，自是肩負著轉型升級的時代使命。
中國一汽黨委常委、副總經理，紅旗品牌運營委員會副總裁梁貴友在接受採訪時表示，中國一汽是汽車產業的「共和國長子」，有信心把汽車產業和紅旗品牌做好。
在今年北京國際車展的展台中，紅旗品牌攜紅旗金葵花、紅旗新能源以及紅旗節能車三大子品牌全面出擊，22款主力車型悉數亮相。
當然，羅馬不是一日建成的，打造一個民族汽車高端品牌也絕非一日之功。紅旗品牌持續上漲、領跑高端車市場的成績是如何實現的？未來又將怎樣再攀高峰？弄清楚這些問題，人們或許就能理解，為什麼世界上主要的製造業強國，都將民族汽車品牌視為「皇冠上的明珠」。
回歸安全、健康原點，紅旗連打技術王牌
「中國汽車工業要抓住眼下的歷史性機遇，首先要讓用戶認識民族品牌、相信民族品牌。最基本的出發點就是滿足用戶的出行需求，做讓用戶放心、安心的產品。」梁貴友對記者說，每一個高端汽車品牌形象，首先來源於產品的穩定性和可靠性。
不少人注意到，在近期國內發生的多起交通事故中，新能源汽車碰撞後起火的畫面數次出現，新能源汽車的安全問題再度受到廣泛關注。
「作為有著66年歷史積澱的民族汽車品牌，紅旗對用戶安全十分執著。如果在技術端、在產品端還不能確保安全，我們寧願投放產品的速度慢一點。」長期主抓研發工作的梁貴友進一步介紹說，「從新能源角度來講，電池是核心，我們現在做的是控制高溫，防止熱失控。在常規的震動、防火、針刺之外，我們也做了熱失控測試。」
此次北京車展正選登場的紅旗EHS7，就是一款經過上述嚴格測試的新車。而這一系列測試順利通過的背後支撐，是紅旗首創的電芯六面體絕緣技術。其應用航空級隔熱絕緣材料，可以隔絕10千伏電壓和1000攝氏度高溫，從而阻隔熱擴散。
紅旗相關產品負責人表示，除了隔熱上做到技術創新，該車還在防水方面加強技術應用。「得益於三重密封技術，紅旗EHS7可以使電池整體防水達到行業領先等級。在1米深的水下浸泡60小時後，該車電池系統仍可穩定工作，真正打破新能源車對雨季出行的恐懼。」
據介紹，作為基於「紅旗·天工」純電平台和「紅旗·九章」智能平台打造的中大型純電SUV，紅旗EHS7基於遠高於中國C-NCAP和歐洲E-NCAP的雙五星安全標準進行開發，還配備了智能阻尼減振和空氣彈簧系統，同時還是同級唯一搭載了後輪轉向技術，可實現車輛製動時少「點頭」，高速變道時不「甩尾」。
「車本身是一個工具，它核心的任務就是把人從甲地區運送到乙地區，安全是第一位的。同時，無論是通勤還是出遊，用戶都在車里待著。因而，健康也是第一位的。」梁貴友針對車內氣味的管理問題舉例說道，紅旗的工程師團隊花了大量工夫，將車內空氣質量管理提升到了3.0的新階段。這意味著新車在下線時，車內就是無異味狀態，確保用戶長時間在車內狀況下的健康安全。
作為C+級旗艦轎車，在本屆北京車展上市的新紅旗H9就是觀察這一造車理念的絕佳窗口。
據瞭解，為了打造氣味「3.0」的五星座艙品質，新紅旗H9全面應用植物鞣製技術、負氧離子真皮技術、非平衡離子淨化等技術。此外，新車全面升級19項駕駛輔助功能、輔以「9H4M」籠式高強車身、高效率空氣懸架、全車防爆輪胎，構建起「超五星」的安全防護體系。
值得一提的是，新紅旗H9還裝備了國內正選的無極LC調光玻璃，支持零下20攝氏度到85攝氏度的寬溫智能調光，可隔絕99.9%紫外線和99.5%的可見光。在「一鍵休憩」座椅、行政小桌板等百餘項功能的配合下，該車進一步提升了座艙的健康性與舒適性。
這一屆中國青年可以當好新汽車的創業人
一方面，新一輪汽車產業變革為中國品牌提供了高端化機遇，也縮短了品牌向上的時間週期，甚至不斷有中國品牌推出百萬級豪華車型，搶佔高端車市場；另一方面，部分企業電動化、智能化技術研發能力弱，行業人才供需不平衡等問題仍然客觀存在。
梁貴友認為，在電動化轉型「上半場」，中國汽車產業實現領先難能可貴；「下半場」要付出更多努力，延續正選優勢。其中最重要的，是確保雄厚的自主研發能力。
「在新能源汽車核心‘三電’領域——電池、電機、電控，一汽紅旗堅持自主研發，將核心技術牢牢掌握在自己手中。」梁貴友介紹，目前紅旗自研電機的最高轉速可達22500轉，達到行業領先水平。
在動力電池領域，一汽紅旗與主流電池廠商積極合作，共同開發更新、更可靠的技術方案。以此前上市的紅旗EH7為例，這款純電動車就採用了行業正選的低溫保持率高達90%以上的電池技術，冬季續航可超過500公里。
「接下來我們還要開發更耐寒、性能更高的動力電池。」梁貴友告訴記者，作為推進電池產業企業聯盟的牽頭單位，中國一汽在新能源汽車動力電池領域佈局頗深。從正負極端到電解質端，從產品驗證到生產保障機制，紅旗新能源都有成熟的解決方案。在自主研發和開放合作並進的道路上，紅旗一邊積極推進產、學、研合作，一邊「開門造車」，歡迎各方青年才俊到紅旗品牌建功逐夢。
事實上，身處新能源汽車崛起和AI浪潮之中，「新汽車」屢屢登上青年就業的熱搜榜。在各種新玩家入場、市場狂飆的現象背後，有一個關鍵領域不應該被忽視，那就是企業對人才隊伍的培養。
據瞭解，目前一汽紅旗已與清華大學、複旦大學、北京理工大學等高校建立了合作，在北京、上海、南京、深圳等地設立了研發基地，同時還跟一些重點科研院所建立了30多個聯合創新實驗室，其中有不少被評為全國重點實驗室。按計劃，今後將有部分賽前分析技術在這些實驗室進行聯合研發。
「中國汽車產業的前景是光明的、輝煌的。我們歡迎年青人加入我們，我也希望和他們一起工作。」梁貴友表示，目前一汽紅旗研發團隊的平均年齡大概30歲出頭。
在採訪接近尾聲時，梁貴友回憶起了一個令人觸動的細節。今年春節期間，他去探望一位離休老幹部時，獲贈了一本小書。「書上寫著這位老前輩在一汽工作的點點滴滴，書不厚，但交到我手中的時候，我卻感覺沉甸甸的。這是一種傳承，他交給了我，交到了我的身上。」
過去66年，紅旗品牌一步一個腳印，鑄造了中國高端車發展史上一個又一個的里程碑，一代代一汽人書寫了可歌可泣的創業史。眼下，紅旗汽車以其深厚的歷史底蘊、強大的科技創新能力和廣泛的市場影響力，參與推動中國汽車行業的發展，而這一屆中國青年也從前輩手中接過了火炬。
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報
2024年05月16日 08 版
