「背簍專線」上新，城市溫度的生動詮釋！

第1眼-重慶廣電

重慶的「背簍專線」廣受關注，被很多市民遊客稱作是「包容、友善的城市品格的生動詮釋」。最近，這道連接城市與鄉村的風景線仍在不斷延伸，究竟有哪些新變化？又給菜農和周邊居民帶去了什麼？首先來看看新開市的「背簍菜市」！

5月18日一大早，渝北區石船鎮30多戶菜農乘坐軌道交通4號線，從渝北區黃嶺站出發，再換乘10號線，8點左右到達了泥地地地鐵站附近的防空洞菜市。菜農們攜帶的蔬菜包括四季豆、空心菜、韭菜、糯玉米等等，剛到防空洞，就迎來了不少慕名前來的市民。記者瞭解到，為解決背簍菜農在中心城區沒有固定攤位等問題，當地將這處閑置的防空洞，打造為「防空洞背簍菜市場」，本月的25號，「防空洞背簍菜市場」將再次開市，未來，當地將根據蔬菜種植情況，或增至一週開市三天。

採訪中，不少菜農都表示，「這個地盤太巴適了！」既避免了菜農們沒有固定攤位「打遊擊」，也有效利用了別具山城特色的防空洞，市民們還能便宜價買到更新鮮的菜品，一舉多得。「背簍專線」之所以暖心，離不開市民的熱情相待，也離不開城市管理者的貼心考慮，大家都在儘可能地為菜農們提供方便，而城市精神便在這些周到的考慮和有溫度的細節中樹立起來。

我們再來回顧下這條線路，4號線二期，連接渝北區石船鎮和城區，全長32.8公里。開通前，周邊菜農們大多在石船鎮賣菜，鎮上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通後，菜農們紛紛坐上地鐵到市里賣菜。這條地鐵也被大家親切地稱為「背簍專線」。「背簍專線」廣受關注，而不少市民還關注到一處細節，菜農們常常是披星戴月，淩晨三四點出門，背著數十斤的背簍，或乘坐三輪，或步行前往軌道站。「背簍專線」連接了城市鄉村，但它能從軌道站，往前再延伸一點，讓鄉親們的腳步再輕快一點嗎？基於這樣的考慮，當地新開通了一條接駁公交線。

今年4月，9106路公共交通線路開通運營，實現公交車與軌道4號線「背簍專線」無縫銜接。記者瞭解到，2023年，兩江大道北延伸段竣工通車，成為連接渝北龍興鎮、石船鎮、統景鎮的重要通道，也極大方便了統景、石船的市民出行。但該路段的公交服務一直未能開通，沿線居民出行主要靠電單車或步行，此次新開的9106路公共交通線路將有效解決這一問題。

這條軌道接駁公交全長15公里，實行一票製2元，納入1小時免費、優惠換乘，開收班時間為早上6點30分、下午6點30分。線路始發站設置在銀塔（統景溫泉），順向停靠軌道石船站、軌道黃嶺站、馬鞍、石龍、觀音廟、河嘴、景奇路、景同路、統景客運站、同心村、銀塔等站點，不僅打通了菜農出行的「最後一公里」，還解決了兩江大道北延伸段沿線群眾的出行問題。

「背簍專線」從哪兒出發，又通向哪兒？淩晨，鄉親們早起，山村中的燈光點亮，其實這裏才是「背簍專線」真實的起點，這也正是由背簍公交、背簍菜市等等共同串起的「背簍專線」它的溫暖真意——「背」起的是人間煙火，「摟」緊的、通向的是人心。記者在採訪中還發現一個變化，4號線二期開通以來，不到兩年時間，當地最大的村莊葛口村的種植面積就從先前的800多畝迅速擴大到了2100畝，對菜農們來說，這是一份沉甸甸的收穫。

葛口村是石船鎮最大的村莊，共有1348戶人家，多數是老人，胡平介紹，靠著「背簍專線」，村里每戶人家，大約增收兩千元以上。對菜農們來說，這是一筆不菲的收入。記者跟隨鄉親們從田間，到車站，到市場，一路上都能感受到他們發自內心的喜悅。菜農符祖芬告訴記者，老年人乘車不要錢，賣菜又方便，「背簍專線」很好！

這樣的一聲「好」，道出了菜農們對生活的憧憬，這樣的一條「背簍專線」，承載著城市的真情，通向生活的美好。

「背簍專線」為何出圈，這樣的一份暖意，又如何上升為城市品質的構建，和城市形象的塑造？在重慶工商大學文學與新聞學院院長殷俊看來，這些舉措不僅解決了基層人民群眾的實際生活問題，更展現了超大城市探索現代化治理的新路子。背簍專線、背簍菜市以及軌道公交接駁，不僅是一條公共交通線路，更是一條連接人民群眾的「心」連線。這種關懷與熱情，是重慶人一以貫之的責任、情懷與擔當。從背簍專線到背簍菜市，再到軌道公交接駁，重慶向全國展現出的城市溫度和城市誠意，非常質樸、非常動人，持續打造了城市IP，不斷提升了城市形象。從國際傳播的視角來看，重慶向世界講好了城市背簍的好故事，傳播了城市背簍的好聲音。從城市的溫暖細節，向世界展現了可信、可愛、可敬的中國形象。