已接待近15萬人的愛達·魔都號，如何使中國成為全球郵輪市場重要一極
愛達·魔都號商業運行至今5個月，已順利運營34個航次，接待近15萬名乘客，平均搭載4700名乘客。澎湃新聞記者 張呈君 李佳蔚 編輯 馬瀟(01:30)
「郵輪真的好大！」「有游泳池、免稅店，還有高爾夫球場」……許多乘客第一次感受國產大型郵輪，登船後在各樓層參觀，不住地感歎。
愛達·魔都號是中國自主建造、自主運營的首艘國產大型郵輪，2024年1月1日開啟商業首航。如今，搭乘郵輪出國旅行觀光成為新消費，大量外國旅遊團也乘坐郵輪免簽入境中國。
26日中午，中船郵輪總經理劉輝在接受澎湃新聞記者採訪時表示，愛達·魔都號商業運行至今5個月，已順利運營34個航次，接待近15萬名乘客，平均搭載4700名乘客。
劉輝透露，國產大型郵輪帶動上下遊產業強勁發展，國產「2號船」已進入中國船舶集團上海外高橋造船有限公司的2號船塢。「2號船」更大，預計2026年底之前可以命名交付。
登上移動「五星酒店」
從上海吳淞口國際郵輪港過了海關、邊檢，愛達·魔都號閃入眼簾。它給人的第一感覺，猶如一眼望不到頭的龐然大物。
這座國產大郵輪遊13.55萬總噸，總長323.6米，型寬37.2米，船高72.2米。站在船下望去，它如同一座建在水面上的高堂廣廈。船內公共區域和艙室加起來，有將近20層，共有居住艙室2826個，可容納5246名乘客和1278名船員。
走進郵輪內部，遊客稱之為移動的「五星酒店」。郵輪的生活娛樂區域面積超過4萬平方米，遊覽各樓層，不僅有劇院、酒吧、特色餐館，還有免稅購物廣場、藝術走廊、水上樂園等豐富的休閑娛樂設施。
交通運輸部4月29日數據顯示，2024年已有10餘艘國際郵輪在中國境內港口開展運營，包括元旦首航的愛達·魔都號和其他中國境內港口始發的日韓航線、越南航線、香港地區航線等，以及外國郵輪入境的訪問港航線郵輪，一季度旅客運輸量達19萬餘人次。其中，愛達郵輪旗下兩艘郵輪佔總體運量的70%左右。
「愛達·魔都號自投入運營以來，深受國內外遊客歡迎。」劉輝說，自元旦首航以來，愛達·魔都號到5月26日已成功運營了34個航次，為將近15萬名中外賓客獻上了一船好戲，受到廣泛好評，在世界產業的舞台上展示了中國郵輪風采。
大郵輪帶動全產業鏈發展
郵輪產業向來被譽為「漂浮在黃金水道上的黃金產業」，產業鏈長、帶動性強、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高。愛達·魔都號，正在帶動中國郵輪產業上下遊快速發展。
「從它的研發設計到總裝建造，再到郵輪運營和供應鏈的發展，愛達·魔都號是通過全產業鏈的一個發展思路，來帶動整個產業鏈發展。」劉輝說。
從一組數據看，愛達·魔都號整船零件數達到2500萬個，數量相當於C919大飛機的5倍、「複興號」高鐵列車的13倍，涉及上下遊大量企業。這艘遊輪所使用電纜長度共4200公里，約等於上海到拉薩的距離。
愛達·魔都號的設計建造，共有國內外1000多家廠商參與其中，孵化和培育了郵輪研發設計、總裝建造、核心配套等一批重點企業，牽引帶動了製造、建築、能源、交通運輸等上下遊產業發展。不僅如此，如今郵輪的日常運營，又帶動大量餐飲、服務等供應商投入其中。
在專業人士眼中，愛達·魔都號這樣的大型郵輪是船舶工業和現代城市建設綜合化與集約化的複雜巨系統工程，是移動的「海上城市」。
「我覺得可以從兩方面理解，一個是工業的角度，愛達·魔都號是對重大裝備的升級，對工業轉型升級有非常重要的作用。另外一個角度，大郵輪本身就是一個消費和娛樂的載體，它是滿足中國老百姓對美好生活的追求的一部分。」劉輝說。
郵輪產業是強國建設的載體，以愛達·魔都號為代表，國產大型郵輪帶動了中國高端裝備製造業的轉型升級；郵輪同時也是現象級消費新場景，從新質生產力到新質消費力，郵輪產業為擴大內需消費、推動經濟發展注入了持久動力。
中國成為全球郵輪市場重要一極
愛達·魔都號投入運營剛剛5個月，國產大郵輪「2號船」已經開始建造，預計2026年底交付。
目前，愛達·魔都號以中短途航線為主，近期多為日韓航線，包括前往濟州、長崎、福岡等城市，同時結合海上巡遊、專題活動、茶文化等活動，比如有敦煌系列專題講堂，在船艙內記者也看到專門佈置有敦煌畫廊，給愛達·魔都號著上了厚重的中華文明底色。
接下來，中國還將開展更多郵輪的研發設計。「愛達·魔都號是13.5萬噸級，接下來我們要在兩端做一些延伸，小的、中的、大的在研發設計和建造上形成全譜系的領域。」劉輝說，隨著船隊規模擴大，未來的航線也會更豐富。
劉輝透露，國產大郵輪「2號船」已在建造中。「它比1號船（愛達·魔都號）更大一點，在設計上更環保，公共區域、功能區也會更多。」據瞭解，「2號船」相較於首製船建造效率計劃提升20%，預計2026年3月底出塢，2026年底之前就可以命名交付。
在劉輝看來，愛達·魔都號的研製和運營，為中國現代化產業體系建設帶來深遠影響。
愛達·魔都號的完工交付和首航成功，全面驗證、全線貫通了中國郵輪設計建造到自主運營的產業鏈體系，中國大型郵輪建造實現了「從0到1」、從無到有的歷史性跨越。它不僅使中國成為全球第五個具備大型郵輪設計建造能力的國家，也使中國成為擁有完整的大型郵輪自主運營能力的國家。
依託國產大型郵輪的自主設計、自主建造和自主運營，中國郵輪經濟也從過去的「過路經濟」轉變為涵蓋郵輪運營、設計建造、配套供應鏈等領域的郵輪全產業鏈生態體系，從而推動中國成為全球郵輪市場重要的一極。
2024年1月1日，上海，國產首艘大型郵輪「愛達·魔都」號在吳淞口國際郵輪港迎接首批乘船旅客。視覺中國 資料圖
2023年12月23日，上海，國產首艘大型郵輪開始了首次試運營航次。愛達魔都號內景。視覺中國 資料圖
5月26日，愛達·魔都號。澎湃新聞記者 李佳蔚 圖
