避開最熱時段、發放降溫物資，豐台站樞紐建設「戰高溫」

這兩天，北京又迎來一輪高溫天氣，但是一些重點建設項目的施工並未因高溫而中斷，建設者們依舊全力以赴，保證工期進度。今天（6月12日）上午，記者在豐台站交通樞紐的建設現場看到，這座樞紐最具標誌性的南樞紐部分已經基本成型，未來它將承接起地鐵、公交、出租車等交通方式與鐵路的換乘接駁，並將實現地上、地下的「雙互聯」。樞紐工程已於2023年底實現主體結構封頂，目前正在進行機電安裝和裝飾裝修工程。

調整施工安排，避開「最熱時段」

豐台站交通樞紐作為京津冀地區的重要交通樞紐，其建設任務時間緊、任務重。因此，這兩天的高溫天氣雖然會給施工帶來一定的困難，但仍需要工人們克服酷暑，保障施工的正常進行。

「高溫天氣確實會對我們的施工帶來一定影響，但我們已經採取了相應措施，保障工人師傅們的身體健康和施工效率。」中建三局豐台站交通樞紐（南樞紐）項目經理劉德芬告訴記者，為確保施工進度和工程質量，他們正積極採取多種措施，組織工人們「戰高溫」，全力推進工程建設。

記者看到，為了讓工人們施工中能儘量舒適一些，施工方配備了充足的防暑降溫物資，比如遮陽帽、清涼油、礦泉水、綠豆湯等，並設置了臨時休息點，供工人們休息和飲水。同時，公司還調整了工作時間，儘量避免高溫時段的戶外作業，比如上午11點前就提早結束施工，下午則避開2點前後地面溫度最高的時段。

記者使用溫度計實地測量後發現，儘管已經儘量避開午間最為炎熱的時段，但到11點左右，工地上的溫度也已經接近了40攝氏度，而地表溫度還要更高一些。在太陽直射的室外行走一會兒，很快就會出汗。

除了做好防暑降溫工作，為了保障高溫天氣時的施工質量，正選集團公聯公司還加強了施工現場的管理和監督，增加了巡查頻次，及時發現和解決施工中存在的問題，確保工程質量和安全。同時，還積極與相關部門溝通協調，爭取政策支持，為工程建設創造有利條件。

記者從正選集團公聯公司瞭解到，北京豐台站交通樞紐已於2023年底完成主體結構封頂，在正選集團公聯公司的精心組織和全體工人們的共同努力下，工程建設進展順利。目前已完成了主體施工，進入裝修階段。預計在未來幾個月內，都將持續推進室內精裝修施工。

樞紐站天窗可開合，並配備電動遮陽簾

豐台站交通樞紐項目由南樞紐和北樞紐兩部分構成，分別位於豐台火車站南北兩側。項目規劃用地面積約為9.34公頃，總建築面積14.76萬平方米。其中，南樞紐的規模更大，也是未來的主要樞紐，建築面積約為北樞紐的兩倍。

記者在北京豐台站南廣場前看到，樞紐的主體結構已經成型，部分外立面和天花板也完成了建設。走進樞紐站內部，記者注意到，一些內部的裝飾裝修施工正在同步進行當中。地面上，有一圈圈正在鋪設中的地暖管線，在空中也有工人正乘著升降車安裝調試著天窗。與原先的一些交通場站設施不同，豐台站交通樞紐的天花板也有著獨特的設計，配備了電動遮陽簾，部分天窗也具備開合功能，在保證採光的同時，也能有效調整室內的光照情況，避免太陽直射導致樞紐站內溫度過高。

據瞭解，北京豐台站交通樞紐主要承擔了豐台火車站與地鐵、公交車、旅遊大巴、出租車、單車等交通方式的銜接換乘功能，共計規劃20條公共交通線路、200個出租車蓄車位、3000個單車停車位，今後旅客的進出站換乘流線也會更簡單。

正選集團公聯公司樞紐建設部現場指揮張洋告訴記者，豐台站交通樞紐分為地上地下結構，其中主體部分是地下二層、地上一層，地下二層是與國鐵車站相連接的部分，地下一層的東西兩側分別設置為公交車和出租車、網約車的換乘區域，在旅客出行的主要流線上也都預留了商業空間，保障開通後能及時接入城市服務功能。在南樞紐的西側還有一座七層的辦公用樓。從空間位置上看，南樞紐緊鄰北京豐台站，北側為北京豐台站站房，東側為地鐵10號線豐台出入口，與地鐵16號線相交。

未來這座樞紐站建成後，樞紐將與火車站實現在地上、地下的「雙互聯」，旅客通過地上、地下兩種途徑都可以進出北京豐台站。

樞紐建設突出綠色建造、數智化、智能化

豐台站交通樞紐除了能融入地鐵、公交、出租車、網約車等交通功能外，還著重在「站城一體化」上進行設計，未來開通後將引進充分的配套商業服務設施。此外，在南樞紐的西側還將進行配套的城市開發，目前地下的結構部分已經隨著樞紐站的建設同步完成。

「豐台站南交通樞紐項目主體結構已於去年底實現整體結構封頂，目前正在進行外立面幕牆和室內精裝修階段。」中建三局豐台站交通樞紐（南樞紐）項目經理劉德芬告訴記者，綠色建造、數智化、智能化是豐台站交通樞紐最大的特點之一，在建設過程中他們採用了128項綠色建造技術，其中58項技術都是首次應用在實際操作中。

比如在下沉廣場的人行路面上採用的砂基透水磚鋪裝，具有良好的透水及透氣性能，雨水可通過「海綿體」下滲，滯蓄、淨化、回用，改善城市地面植物和土壤微生物的生存條件，豐富城市景觀；亦可與地下基層系統一起構建起「面式」排水系統，從而減緩北京城市排水和防汛壓力。

同時，換乘大廳及樞紐辦公用房在採用鋼框架結構的基礎上，配套採用玻璃幕牆、蒸壓加氣混凝土條板、輕鋼龍骨石膏板隔牆、玻璃隔牆、集成式鋁條形格片吊頂、衛生間集成管線鋁方板吊頂等建築集成技術，整體裝配率達72%，減少了現場施工所需的水泥、磚塊等原材料使用，減少噪音、粉塵、廢水等對環境造成汙染，提高了施工環境的舒適性，有效降低了建築產生的二氧化碳排放量。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張牽 校對 李立軍