激發新質生產力 中國汽車重慶論壇縱議「破卷」之道

據測算,2023年中國汽車總產值已達到11萬億人民幣,佔全國GDP的比重接近10%,成為中國的第一經濟支柱。作為一年一度的行業盛會,「2024中國汽車重慶論壇」(CACS 2024)吸引了100多名全球汽車領導者齊聚重慶,論壇規模和關注度均創新高。

中國國際貿促會汽車行業分會會長王俠認為,汽車業對下半場的重要性、艱巨性和長期性必須有清醒的認識。而在當前汽車市場環境下,完全不打價格戰是不可能的,但只會打價格戰也並不可取。
「在當前汽車市場環境下,價格戰是最常規的競爭手段,完全不打價格戰是不可能的,但只會打價格戰也是沒有未來的。我認為下半場的主戰場應該是技術戰,上半場遺留下來的續航、快充、電池安全等還有待於繼續突破。」在不久前落幕的「2024中國汽車重慶論壇」(CACS 2024)上,中國國際貿促會汽車行業分會會長王俠的這番話引起了不少與會嘉賓的點讚和認同。
作為一年一度的行業盛會,「2024中國汽車重慶論壇」以「在變革的時代 塑造行業的未來」為主題,吸引了100多名全球汽車領導者齊聚重慶,圍繞新能源化、智能網聯化、AGI產業化、新投資賽道、供應鏈發展、海外出口等熱點話題展開對話和探討,論壇規模和關注度均創新高。
事實上,中國乃至全球汽車產業的變革仍在深刻演進過程中,市場、技術、產業鏈等領域挑戰依然激烈。一方面,行業競爭日趨白熱化,終端市場持續蔓延的「價格戰」讓不少車企、經銷商承受著壓力,「內卷」成為本屆論壇嘉賓發言中的第一高頻詞。有統計數據顯示,今年一季度,60家中國汽車業上市公司合計營收9672.82億元,創下新高,但其歸屬於上市公司股東的淨利潤為284.15億元,同比下降23.3%,近三年來首次跌破300億元。
另一方面,隨著新質生產力的培育壯大,汽車行業的新機遇也在不斷湧現。國內汽車產業內部合作協同更加廣泛,產業整體活力和競爭力與日俱增,並開始通過多種形式的國內外合作,向海外擴散影響力和領導力。
汽車業如何當好中國經濟第一支柱
眾所周知,汽車產業鏈長、覆蓋面廣、帶動效應大,是眾多經濟發達國家的支柱產業,被認為是人類工業文明皇冠上的「明珠」和國民經濟的「壓艙石」。
工業和信息化部裝備工業一司汽車發展處處長馬春生表示,我國在全球範圍率先明確了發展新能源汽車的國家戰略,有關各方共同努力推動我國新能源汽車產業發展取得歷史性成就,使得百年汽車產業在新時代煥發新活力。
「作為汽車行業主管部門,工信部將著力保障穩定運行、加強關鍵技術攻關、推動智能網聯汽車融合發展、進一步優化行業管理、深化國際開放合作,加快推動產業高質量發展。」馬春生表示,儘管發展形勢依然嚴峻,但面對未來仍充滿信心,汽車行業要把握機遇乘勢而上。
統計數據顯示,2023年中國汽車總產值已達到11萬億人民幣,佔全國GDP的比重接近10%,首次超過房地產,成為中國的第一經濟支柱。其中,新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比數別增長35.8%和37.9%。今年4-5月,我國新能源汽車的零售滲透率已超過50%,同時在終端上險的滲透率也突破了50%,首次超過燃油車。
中國機械工業聯合會副會長李奇認為,過去汽車製造業就具有產業關聯度大、資金積累能力強、帶動就業人口多等眾杜特點;而新能源汽車融合了大量「汽車之外」的技術,能夠帶動中國產業發展史上規模空前的技術創新。
「2024年是加快開展新質生產力的開局之年,是實施‘十四五’規劃目標任務的關鍵一年。」李奇介紹說,今年一季度我國經濟開局良好,初步核算一季度國內生產總值296299億元,按不變價格計算,同比增長5.3%,比上年四季度環比增長1.6%。
有分析認為,考慮到我國龐大的人口基數和能源消費結構轉型,促進汽車「以舊換新」,尤其是鼓勵新能源汽車消費,既有利於拉動內需,釋放消費活力,又能符合「碳達峰、碳中和」的環保要求,推動地方產業轉型升級。
重慶市政府副市長江敦濤在本屆論壇開幕禮上介紹說,今年一季度,重慶國內生產值增長6.2%,汽車產業的拉動和支撐作用功不可沒。「在全國汽車產業版圖中,重慶有著重要的一席之地。」他透露說,今年1-4月,重慶全市汽車產量達到80萬輛,其中新能源汽車的產量達到了23萬輛,同比增長了1.2倍。
李奇認為,新能源汽車是新一代信息技術、人工智能、5G、物聯網等最重要的應用場景之一,但要想實現高質量發展,仍面臨著各種問題和挑戰。例如電池技術、新能源車企盈利難和西方推出逆全球化的貿易壁壘。
如何在「價格戰」的硝煙中成為最後贏家
「國外政治家們對中國新能源汽車發展表現得很焦慮,甚至有的很害怕,反而說明我們自身真的做得不錯,如果不強別人就不會怕。」在「2024中國汽車重慶論壇」企業家高端對話環節,比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福講出了自己心中的「破卷」之道。
「無論是卷價格、卷技術、卷規模,還是卷流量,其本質都是市場競爭行為。」他表示,近年來汽車行業發展有喜有憂,有挑戰也有機遇,新能源汽車同樣也是如此。
「中國要想從汽車大國走向汽車強國,新能源汽車是必由之路。」王傳福認為,對於汽車行業來說,新能源汽車逐漸取代傳統燃油車是大勢所趨,也是發展新質生產力的重要賽道。
「只有用技術創新推動企業發展,才能最終推動經濟社會進步和工業轉型升級。」他告訴記者,這場汽車業變革的核心實際上是技術革命,要讓技術創新成為企業發展的主要驅動力。
最新統計數據顯示,5月新能源乘用車批發銷量達到89.7萬輛,同比增長32.1%,環比增長13.8%。其中,比亞迪汽車以超過33萬輛的成績繼續領跑。長江證券此前一份的研究報告分析稱,中國品牌在新能源領域已實現彎道超車,作為中國新能源汽車龍頭企業,比亞迪在技術與成本上取得了領先優勢,有望在市場快速擴容之際搶佔份額,並通過全球化佈局進一步打開銷量與業績成長空間。
在新一輪轉型升級過程中,中國為全球新能源汽車產業發展探索了一條成功之路,不僅培育出全球最大的新能源汽車消費市場,也通過持續的技術創新不斷培育新質生產力。
賽力斯集團創始人、董事長張興海認為,中國取得全球第一大汽車市場、第一大新能源車市場的地位來之不易,目前我國汽車產業呈現出國企、民企和外資企業多元發展局面,也呈現出多元技術路線齊頭並進的可喜局面,這些都為構建汽車產業高質量發展提供有力支撐。
長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在演講中指出,當前汽車行業出現了一些新的發展趨勢和形態,總結為「新、智、合、卷」。他表示,車企應堅持以用戶為中心,強化科技創新,解決行業的痛點,並踐行「一帶一路」的發展原則。
朱華榮積極展望說,隨著一系列科技進步的推動,汽車產業將從傳統的交通工具提供商轉變為出行產品、服務和生態服務供應商。他表示,長安汽車期待能在國內和國際市場上與合作夥伴共贏,為全球用戶提供更優質的產品和服務,推動汽車行業更加可持續、健康和合作的發展。
重慶長安汽車股份有限公司黨委副書記、總裁王俊則認為,新質生產力落實到汽車行業應該具備3個特徵:一是具備融合創新的生產要素,二是必須具備全球領先的創新技術,三是新質生產力必須轉化為可變現落地的產業成果。
據介紹,在極度「卷」的市場環境中,長安汽車交出了一份亮麗的成績單:今年1-5月,長安汽車累計銷量110.9萬輛,同比增加12.03%;其中自主品牌銷量93.24萬輛,同比增加11.64%;自主品牌新能源銷量23.55萬輛,同比增加72.74%;自主品牌海外銷量17.39萬輛,同比增加80.81%。
全國乘用車市場信息聯席會的最新統計顯示,今年1-5月共有56款新能源車降價,甚至有部分車型直接降價20%。乘聯會秘書長崔東樹表示,這場罕見的「價格戰」主要是因為新能源車原材料價格下降、新能源汽車新品快速推出等原因,「價格戰」是新能源車行業發展的必然階段,更加考驗車企的體系能力。據統計測算,今年5月過後「價格戰」已經有變緩趨勢,接下來國內汽車市場有望回歸到以促銷為主的常態。
面對日趨激烈的市場競爭,車企自然是「幾家歡喜幾家愁」。廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在本屆論壇致辭時不無憂慮地表示:「這樣‘卷’下去不是辦法。企業的目的是什麼?是盈利。而盈利又是為了什麼,是為社會作貢獻,包括交稅和提供就業崗位。但現在不少企業都在裁員,包括廣汽集團也裁了不少。」
隨後不久,廣汽集團官方微信公眾號發文稱:「廣汽不反對價格戰,也不怕打價格戰,但是要有理性和有底線,不能過度。讓利可以,但讓本不可持續。企業沒有效益就無法生存,對稅收、就業及上下遊產業將帶來不良影響。」
在王俠看來,產業變革的大潮不會在簡單粗暴的節奏中很快結束。「我們對下半場的重要性、艱巨性和長期性必須有清醒的認識,甚至要重新認識。」他表示,車市下半場不是收官戰,或許比上半場還要漫長,甚至還有延長賽,一定要堅定地踐行長期主義,打持久戰。
「希望大家能夠在下半場打出氣勢、打出耐性和格局,用長期主義化解浮躁和焦慮,去贏得最後的勝利。」正如王俠所強調的那樣,發展新質生產力、尋找「破卷」之道,不僅關係到車企的未來發展,也深刻影響著整個汽車產業的競爭格局。
中青報·中青網記者 張真齊 來源:中國青年報
2024年06月13日 08 版