寶馬、平治、大眾、蔚來:反對

來源:中國經濟週刊

當地時間12日,歐盟委員會披露了對從中國進口的電池電動汽車徵收的臨時關稅水平。歐盟委員會對三家抽樣中國汽車生產商徵收的關稅分別為:比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%。中國其他參與調查但尚未抽樣的電池電動汽車生產商將被徵收21%的加權平均稅。歐盟委員會稱,如果與中方的討論不能得出有效的解決方案,這些臨時關稅將從7月4日起引入。

多個國家反對

德國聯邦數字化和交通部長福爾克·維辛12日表示,歐盟此舉可能會引發「貿易戰」,不僅不能保護歐洲相關產業發展,反而會傷及德國企業。他說,產業發展需要開放的市場,更好的商業環境等,而不是貿易戰和市場孤立。同一天,德國政府發言人表示,歐盟應就相關問題與中國進行建設性對話。德國希望看到的不是更多的限制措施,而是公平競爭的國際貿易環境。

匈牙利國家經濟部12日發表聲明稱,匈牙利不支持歐盟對中國電動汽車徵收臨時反補貼稅。歐盟應該支持貿易自由化,而不是徵收懲罰性關稅。

挪威國家廣播電台12日報導,挪威財政大臣韋杜姆表示,挪威不會跟隨歐盟對中國電動汽車徵收臨時反補貼稅,對中國電動汽車加征關稅與挪威政府並不相干,這一做法也不可取。挪威不是歐盟成員國。

數據顯示,歐盟汽車行業直接或間接創造了近1400萬個就業崗位,佔歐盟勞動力的6.1%。對出口商的潛在影響可謂巨大。2022年,歐盟向中國出口了價值2400億美元的商品,中國成為歐洲第三大海外市場。

商務部回應

中國商務部新聞發言人於12日就歐盟發佈關於對華電動汽車反補貼調查初裁披露回應稱,歐方裁決披露中的認定缺乏事實和法律基礎。歐委會罔顧中國電動汽車優勢來自開放競爭的客觀事實,罔顧世貿組織規則,罔顧中國相關企業對有關調查的全面配合,人為構造並誇大所謂的「補貼」項目,濫用「可獲得事實」規則,裁出畸高的補貼幅度,是赤裸裸的保護主義行為,是製造並升級貿易摩擦,是以「維護公平競爭」為名行「破壞公平競爭」之實,是最大的「不公平」。歐方此舉不僅損害了中國電動汽車產業合法權益,也將擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈。

中方敦促歐盟立即糾正錯誤做法,切實落實近期中法歐領導人三方會晤達成的重要共識,通過對話協商妥善處理經貿摩擦。中方將密切關注歐方後續進展,並將堅決採取一切必要措施,堅定捍衛中國企業的合法權益。

寶馬、平治、大眾、蔚來等表態

中國汽車工業協會方面表示,歐盟委員會在對中國電動車反補貼調查信息披露中,罔顧事實,堅持認為中國電動汽車產業存在高額「補貼」,對歐盟電動汽車產業帶來損害,並擬對中國出口的電動汽車徵收臨時性反補貼稅。對此,中國汽車工業協會深感遺憾,並表示堅決不能接受。

德國汽車工業協會(VDA)就歐盟反補貼調查初步結果也已發表聲明。VDA主席高治德加德·梅拿(Hildegard Müller)表示:「歐盟宣佈從7月初起對中國的電動汽車臨時徵收高達38.1%的附加關稅,這進一步背離了全球合作。這一措施增加了全球貿易衝突的風險。事實上,對進口自中國的電動汽車徵收反補貼稅無益於增強歐洲汽車產業的競爭力。

寶馬集團董事長齊普策12日表示,歐盟委員會擬對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策齊普策認為,加征關稅將會阻礙歐洲車企的發展,同時也會損害歐洲自身利益。貿易保護主義勢必引發連鎖反應:以關稅回應關稅,以孤立取代合作。對寶馬集團來說,類似增加進口關稅這樣的保護主義措施,無法幫助企業提升全球競爭力。齊普策強調,寶馬集團堅定不移地擁護自由貿易。

同日,Mercedes-平治集團就此表態:「我們關注到歐盟發佈的相關臨時措施。Mercedes-平治始終支持基於世貿組織規則的自由貿易,包括所有市場參與者應享有同等待遇的原則自由貿易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創新。如果任由保護主義趨勢抬頭,將對各利益相關方造成消極的後果。

蔚來方面12日晚表示,蔚來強烈反對用增收關稅這樣的方式阻止全球電動車的正常貿易,這對於全球的環保、減排和可持續發展而言是阻礙而非促進。

另外,大眾汽車集團反對歐盟委員會這一決定。大眾汽車集團表示,長遠來看,施加反補貼稅不利於歐洲汽車行業競爭力的提升。歐盟委員會做出這一決定的時機並不恰當。對歐洲、尤其是德國汽車行業來說,這一決定弊大於利。歐洲所需要的是促進汽車行業向電動化、氣候中和轉型的監管環境。

來源:中國經濟網綜合央視新聞客戶端、經濟日報等