長三角超級環線高鐵列車正選，從上海到上海這個「圈」大不相同

「G8388次始發上車600人，旅客上下完畢，請關門！」「車門關閉，到點開車，司機啟動列車。」6月15日10時27分，滿載乘客的G8388次列車緩緩駛離上海站，長三角首條環線高鐵正式開通運營。

同日，中國鐵路第三季度列車運行圖也正式實施。新圖中，長三角超級環線高鐵列車迎來正選，這也是首條跨越長三角三省一市的環形高鐵列車，「軌道上的長三角」新增一條環形「走廊」。

新京報貝殼財經記者瞭解到，G8388/9/8次超級環線高鐵列車從上海站始發，終到上海虹橋站，途經上海、江蘇、安徽、浙江三省一市，全程停靠上海、南京南、合肥南、九華山、千島湖、杭州東、上海虹橋等21座車站，單向行駛里程超1200公里，全程旅行時間8小時9分鐘。該高鐵列車將上海、南京、合肥、杭州等4座長三角中心、副中心城市串聯，滬蘇浙皖三省一市也首次借由環線列車產品連線成「圈」。

列車通過滬寧城際、寧蓉鐵路、合安高鐵、寧安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵等7條鐵路進行串聯，形成了上海至南京南至合肥南至黃山北至杭州東至上海虹橋的長三角環形鐵路網，把長三角區域內較為偏遠的城市與中心城市連接起來，讓小城市與大城市間的人員流動更為緊密便捷，同時也滿足了沿線城市旅客按需「分段乘坐」的實際需求。

「從上海到上海這個‘圈’大不相同。」同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華認為，「大眾需求是本次超級環線開通的直接原因，大環形高鐵的開通將為沿線旅客出行提供便利。四通八達的軌道交通網絡已成為長三角一體化發展的標誌性成就之一，環線的開通改變了人們對區域地理的認知，將促進區域內人流、物流、信息流、資金流的暢通，給區域經濟帶來更多效益。」

「環線的設計不僅能夠發揮長三角路網優勢，進一步提升動車組車輛運用效率，還能把沿線主要客流點串接起來，減少部分旅客在高鐵樞紐城市間換乘等待時間，更好滿足環線覆蓋城市間人民群眾的出行需求。」中國鐵路上海局集團有限公司運輸部高級工程師楊秀誌告訴貝殼財經記者。「長三角超級環線高鐵列車的開行不僅有助於密切長三角各個都市圈內部聯繫，也將促進都市圈之間人流、物流、信息流、資金流等的交流互動，助力長三角區域經濟、縣域經濟、文旅經濟發展不斷深化。」

目前，G8388/9/8次超級環線高鐵列車將以上海站-上海虹橋站的單向模式開行。列車始發、沿途、終到時刻都在高鐵客流較大時間段，能更好滿足旅客日常通勤、商務出行需要。臨近暑期，旅客還可通過沿線停站打卡遊覽江南園林、皖南山區、湖泊島嶼等多地名勝風景區，較好滿足人民群眾對美好文化旅遊生活的追求。

後續，鐵路部門將持續跟蹤列車開行情況，結合即將到來的暑運，摸清該列車區段客流特點，積累旅客出行數據，持續優化該列車開行方案，按需採取擴編增能等措施，為沿線旅客出行提供更多便利，進一步滿足旅客多樣性出行需求。

截至2024年5月，長三角鐵路已擁有26條高鐵，動車組開行範圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級城市，成為全國高鐵網絡最發達完善的區域之一；鐵路營業里程超1.45萬公里，其中高鐵里程超7200公里。2023年,長三角鐵路全年旅客發送量達到8.08億人次。今年1-5月，長三角鐵路旅客發送量超3.57億人次，同比增長18%。長三角地區發達完善的鐵路網尤其是高鐵網，已經成為長三角一體化發展的標誌性成就之一。

新京報貝殼財經記者 俞金旻

編輯 陳維城

校對 趙琳