銷量掉隊、車價「骨折」，捷豹路華(Rover)牽手奇瑞能否回到豪華陣營之巔

掉隊多年的捷豹路華(Rover)終於有意追趕市場了。

本月，捷豹路華(Rover)與奇瑞汽車宣佈合作，由捷豹路華(Rover)提供品牌，奇瑞提供電動化品牌，新車將在奇瑞捷豹路華(Rover)常熟工廠生產，預計在未來實現海外出口。

近年來，曾經在華銷量穩定在豪華品牌前五名的捷豹路華(Rover)排名不斷下滑，已呈現邊緣化趨勢。與此同時，捷豹路華(Rover)產品線更新較慢、電動化轉型不夠快等劣勢也被多位分析師指出。

6月26日，捷豹路華(Rover)由於製造工藝原因在華召回近2000輛車。今年1月召回1987輛車，去年8月召回574輛車，去年7月召回6415輛車。對於在華年銷量只有10萬輛的捷豹路華(Rover)來說，這樣的召回比例已經不低。面對競爭愈發激烈的中國車市，捷豹路華(Rover)還能站回從前的山巔之上嗎？

銷量下滑、掉隊多年 多款車型「骨折價」售賣

如今，捷豹路華(Rover)正打5折、6折的「骨折價」售賣。

6月26日，記者自捷豹位於北京的某家門店瞭解到，目前捷豹正在推出大幅度優惠。

舉例來說，轎車中捷豹XEL官網廠商建議零售價是29.98萬元起，但是門店優惠後車輛價格是19萬元左右，裸車優惠相當於6.3折左右。如果算上保險、購置稅等費用，疊加貸款購買的優惠後，費用只需要23萬元左右，全款購買捷豹XEL的費用也只需要25萬元左右。

轎車中的捷豹XFL官網廠商零售價是39.99萬元，實際上優惠後價格大約在31萬元左右。上述兩款轎車店內全部都有現貨。SUV中捷豹E-PACE官網廠商零售價是26.38萬元，但是優惠後價格在20萬元左右，但是這款車「因為買的人比較少，現在沒有貨」。

曾經需要加價搶購的路華(Rover)如今也在降價。北京某家門店向記者表示，由於排放標準方面的問題，官網售價最低配39.28萬的全新攬勝極光L目前無法在北京上牌，但是官網售價42萬的車型可以售賣。

上述車型如果是全款購買，裸車價格可以優惠至26萬元左右，如果是貸款購買，裸車價格可以優惠至24萬左右，貸款裸車購買的優惠力度相當於5.7折左右。

全新攬勝星脈的部分配置的官方指導價格為67.8萬元，目前門店給出的優惠全款購買裸車55萬元，貸款購買裸車50萬元，最大優惠力度可以達到17萬元左右，相當於7.5折。

儘管捷豹路華(Rover)降價售車，但這些年銷量並未明顯增長，在豪車陣營中也已然掉隊。

回望2010年，捷豹路華(Rover)正式進入中國市場，銷量最初只有2.61萬輛。但是到了2012年，捷豹路華(Rover)憑藉7.2萬輛的年銷量在中國豪車市場中迅速佔據了第四名的位置，僅次於平治、寶馬、奧迪這老牌三強，且銷量增速高達73%。

2013年，捷豹路華(Rover)在華銷量同比增長30%至9.5萬輛，中國也因之成為捷豹路華(Rover)最大單一市場。一直到2017年，捷豹路華(Rover)在華銷量上升至14.6萬輛，在豪華品牌銷量榜單中的位置保持在第五名，擁有了大批消費者與粉絲。

轉折點出現在了2018年，捷豹路華(Rover)銷量出現21.6%的下滑，此後排名也不斷下降。2022年，捷豹路華(Rover)在華零售銷量13.44輛，同比下跌17.4%。2023年，中國汽車市場不斷壯大，各家品牌銷量持續增長，捷豹路華(Rover)的年銷量依舊只有10萬輛，在豪華車市場中已經難以擠進前十名。

戰略定位專家、福建華策品牌定位諮詢創始人詹軍豪接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，捷豹路華(Rover)在華銷量下滑的原因是多方面的。近年來，中國汽車市場競爭激烈，特別是來自其他豪華品牌的競爭壓力日益增大，如平治、寶馬、奧迪等，這些品牌在品牌形象、產品線更新、服務質量等方面都具有較強優勢。

北京社科院副研究員王鵬也分析稱，隨著中國造車新勢力不斷向著高端市場進軍，本土的豪華汽車品牌逐漸嶄露頭角，二者夾擊之下，中國本土豪華品牌對國際品牌構成挑戰。

在這個環境下，「逆水行舟不進則退」，捷豹路華(Rover)的產品線更新相對緩慢，無法及時滿足中國消費者日益多樣化的需求。

不僅如此，捷豹路華(Rover)品牌形象受到一些質量問題和市場口碑的影響，市場定位不夠清晰，導致消費者對其品牌價值和產品特點的認同度不高。

詹軍豪還分析稱，捷豹路華(Rover)在電動化轉型中面臨的挑戰主要在於技術研發與創新的投入，電動化轉型需要大量的研發投入和技術創新，包括電池技術、電機技術、電控技術等，這對於捷豹路華(Rover)來說是一個巨大的挑戰。

電動化轉型迫在眉睫 本土化生產助降成本

上世紀80年代初，中國汽車市場蹣跚起步，引進外國車企先進技術成了主流發展模式之一，由美國克賴斯勒提供技術、北京汽車製造廠提供品牌的北京吉普由此誕生。

而如今，捷豹路華(Rover)選擇反其道而行，由捷豹路華(Rover)提供「Freelander神行者」品牌，奇瑞提供電動化平台。

詹軍豪認為，捷豹路華(Rover)電動化轉型迫在眉睫，通過授權奇瑞使用「Freelander神行者」品牌，捷豹路華(Rover)可以重振該品牌在中國市場的形象，同時借助奇瑞在新能源領域的優勢，推動「Freelander神行者」品牌向電動化轉型。

王鵬則表示，對於捷豹路華(Rover)來說，通過在中國本地生產，捷豹路華(Rover)可以降低成本，提高產品競爭力。而且此次合作有助於捷豹路華(Rover)優化全球供應鏈，提高運營效率。詹軍豪則提到，這一合作將促進捷豹路華(Rover)在中國市場的本地化生產和銷售。

而如果從奇瑞的角度來說，科方得智庫研究負責人張新原向貝殼財經記者表示，奇瑞汽車在此次合作中的角色和機遇主要體現在技術儲備和創新能力上。奇瑞汽車擁有較強的技術研發實力和創新能力，能夠為捷豹路華(Rover)提供技術支持和研發資源。同時，奇瑞汽車也可以借助這次合作，進一步擴大其產品線規劃，提高市場競爭力。

奇瑞與捷豹路華(Rover)合作的潛在價值包括提升品牌影響力、增加技術合作與共享的機會、拓展市場和加快國際化進程。捷豹路華(Rover)擁有豐富的品牌資源和品牌影響力，而奇瑞汽車也有強大的市場佈局能力和創新能力。這種合作可以實現雙方的優勢互補，共同拓展國內外市場。

電動化、智能網聯將成中外車企合作重點

中國車企與外國車企聯手不在少數。今年4月，小鵬汽車與大眾汽車集團共同宣佈，正式簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議。按照協議，雙方聯合開發的CEA(China Electrical Architecture)電子電氣架構，預計將從2026年起應用於在中國生產的大眾汽車品牌電動車型。

王鵬認為，面對日益嚴峻的市場競爭和環保要求，國內外車企需要加強合作，共同應對挑戰。隨著全球化的深入發展，國內外車企之間的跨國合作將更加頻繁和緊密。

展望未來中國汽車市場，詹軍豪表示，未來資源共享與優勢互補的車企合作將成為主流，國內外車企將更加註重在研發、生產、銷售等領域的合作，以實現資源共享和優勢互補，提高市場競爭力。

不僅如此，電動化轉型、智能網聯合作也將成為重點，隨著全球汽車市場向新能源車型轉變的趨勢加速，國內外車企將加強在電動化技術、充電基礎設施等領域的合作，共同推動汽車產業的轉型升級。國內外車企也將加強在智能化、網聯化等領域的合作，共同推動汽車產業向智能化、網聯化方向發展。

「全球化佈局與協同發展正在成為趨勢，國內外車企將加強在全球市場的佈局和協同發展，共同應對全球汽車產業面臨的挑戰和機遇」，張新原表示。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 嶽彩周

校對 盧茜