大灣區跨海通道群的「超級接口」：南中高速預計年內通車，每3公里1個互通樞紐｜龍騰灣區·橋見未來

南方財經全媒體記者梁施婷 廣州報導

深中通道於6月底正式通車，而完善其互通網絡的最後一筆——南沙至中山高速公路（簡稱「南中高速」）全線計劃在今年建成通車。

從地圖上看，南中高速呈人字形分佈，由主線段和萬頃沙支線兩部分組成，全長32.41公里，均由橋接橋連通。其中，南中高速萬頃沙支線起於新墾互通，通過萬頃沙互通連接深中通道。

在珠江口，包括黃埔大橋、虎門大橋，南沙大橋以及近期通車的深中通道在內，粵港澳大灣區形成了東西向的跨江通道群，而一條經廣州南沙，自北向南的中軸通道則成為連通東西兩岸的「超級接口」。

「南中高速實現三地互聯，支線連接了深圳、中山、廣州。除了萬頃沙支線連通廣州與深中通道，起於南沙港快速新墾互通、終至新隆互通的南中高速主線與江中高速順接並與廣澳高速交叉。」廣州交投集團南中高速項目總工程師丹恩誌華表示，項目建成通車後，南沙至中山城區的行車時間將縮短到15分鐘以內，至深圳的行車時間將縮短到20分鐘以內。

丹恩誌華認為，南北向的南中高速加密珠江口東西兩岸的連接，廣州、深圳、中山的區位優勢可以得到更加充分的釋放。比如，南沙是粵港澳大灣區的幾何中心，南中高速建成以後，南沙跟深圳聯繫更緊密了。

據瞭解，南中高速一共連接了9個互通樞紐，平均約3公里就有1個，能夠實現與其他高速、市政道路的銜接，預測開通後每日將達到8萬輛自然車流。

南中高速按雙向6車道標準建設，丹恩誌華介紹，應對開通後可能出現的大車流特殊事件，南中高速利用智慧擴容的技術手段，能夠在常規三車道的通行車道外面，動態使用滿足消防救援的硬路肩。

7月4日，南方財經全媒體記者在項目現場看見，南中高速的橋面鋪裝已經完成，等待畫線，部分路段的交通標識已經安裝好，晴朗天氣下向南眺望就能看見遠處的深中大橋。

丹恩誌華介紹，南中高速的路面工作基本上完成，大概還需要2至3個月完成交安設施的安裝，包括機電設備、路燈照明、監控設備，預計年內能夠實現開通條件。

這一時間較原定計劃提早一年。據瞭解，南中高速項目於2020年開工，原定工期為五年，此前計劃2025年建成通車。丹恩誌華表示，今年以來，南中高速加大對萬頃沙支線的資源和技術投入，有力支撐了全線在2024年具備建成開通的條件。