氫動力科技劉國柱：期待加快各個城市的加氫站及氫能走廊建設

7月5日下午，以「中國經濟向新而行」為主題的第五屆貝殼財經年會進行到第六場。由山西鵬飛集團承辦的「能源變革中的地方‘氫起’之機」主題會議以山西呂梁為案例，探討地方與企業如何把握「氫」機，打造新質生產力。圓桌環節中，國家電投氫動力（北京）科技服務有限公司董事、總監劉國柱在演講中表示，期待加快各個城市的加氫站和氫能走廊建設。

國家電投氫動力（北京）科技服務有限公司董事、總監劉國柱。

據劉國柱介紹，氫動力科技服務公司是國家電投旗下致力於推廣氫能燃料電池車輛應用技術，提供氫動能汽車大數據服務和氫能綠色零碳出行方案的綜合服務型企業。他還介紹了公司多場景的氫能應用實踐案例，「希望能夠打通氫能行業的最後一公里。」

然而，雖然氫能產業在我國已經具備較強的實力，但是與我國較短時間內實現碳達峰的雄心相比，氫能產業的發展與變革依然有堵點，劉國柱就此指出，各地加氫站的基礎設施目前不是很完善、運營成本依然很高。

「加氫站的基礎設施目前不是很完善，有待各個城市的加氫站建設，還有氫走廊的建設都需要加快。北京我們自己運營的車輛在220輛大巴，300餘輛4.5噸的物流車規模。整個北京13座加氫站，一部分在北部，以延慶為主，比較遠。另外一部分在大興、房山，南部。順義區、朝陽區是沒有一座加氫站運營的。」劉國柱表示，單程加氫一次路上就要消耗80到90公里，甚至100公里，加氫的時間成本和費用成本都很大。

劉國柱也舉了寧波的例子，寧波100輛氫能輕卡的運營，整個寧波只有一個加氫站，我們只能開往嘉興、上海跨省市加氫運營，自己尋求突破路徑。

但是劉國柱也感受到了政府對於推動氫能建設的決心，「尤其是北京，現在北京市政府也在努力，兩會的時候有加快加氫站建設的提案議案，今年年底北京會新增五座加氫站，在順義和朝陽都有佈局。」

劉國柱還指出了另一個堵點問題——運營成本高。他指出，氫車的運營成本是電車的1.5倍到2倍，所以我們希望快速地通過規模降本，技術企業不斷地技術迭代，氫燃料電池每千瓦的成本能降低，對我們運營企業來說是很大的利好。

即便如此，劉國柱依然對氫能行業的發展表示了極大的信心，「我相信加氫成本、運營成本、車輛的購置成本、融資難度等所有問題都會解決。我們很有信心在運營上健康持續，財務報表也健康持續地把這個行業進行下去。」

新京報零碳研究院研究員 陶野

編輯 嶽彩周

校對 趙琳