氫企座談：行業發展需要「製、儲、運、加、用」全環節技術升級

7月5日下午，以「中國經濟向新而行」為主題的第五屆貝殼財經年會進行到第六場。由山西鵬飛集團承辦的「能源變革中的地方‘氫起’之機」主題會議以山西呂梁為案例，探討地方與企業如何把握「氫」機，打造新質生產力。

在以「氫能機遇賦能地方和企業發展轉型」為主題的圓桌討論環節，山西鵬飛集團至簡能源CTO張振宇，中氫新能技術有限公司技術總監朱佳林，國家電投氫動力（北京）科技服務有限公司董事、總監劉國柱圍繞氫能的企業實踐展開討論。與會嘉賓介紹了各自企業的創新實踐案例，同時對於氫能的堵點問題提出了自己的期待，也以實踐經驗貢獻瞭解決之道。

「氫能機遇賦能地方和企業發展轉型」主題的圓桌現場。

成本問題以及基礎設置不足依然是最大堵點

當前我國氫能產業已經取得巨大進步，並且進入商業化應用初期。雖然氫能產業在我國已經具備較強的實力，但是與我國較短時間內實現碳達峰的雄心相比，氫能產業的發展與變革依然有堵點。劉國柱就指出，各地加氫站的基礎設施目前不是很完善、運營成本依然很高。

「加氫站的基礎設施目前不是很完善，有待各個城市的加氫站建設，還有氫走廊的建設都需要加快。北京我們自己運營的車輛在220輛大巴，300餘輛4.5噸的物流車規模。整個北京13座加氫站，一部分在北部，以延慶為主，比較遠。另外一部分在大興、房山，南部。順義區、朝陽區是沒有一座加氫站運營的。」劉國柱表示，單程加氫一次路上就要消耗80到90公里，甚至100公里，加氫的時間成本和費用成本都很大。

劉國柱也舉了寧波的例子，寧波100輛氫能輕卡的運營，整個寧波只有一個加氫站，我們只能開往嘉興、上海跨省市加氫運營，自己尋求突破路徑。

劉國柱還指出了另一個堵點問題——運營成本高。他指出，氫車的運營成本是電車的1.5倍到2倍，所以我們希望快速地通過規模降本，技術企業不斷地技術迭代，氫燃料電池每千瓦的成本能降低，對我們運營企業來說是很大的利好。

國家電投氫動力（北京）科技服務有限公司董事、總監劉國柱。

甲醇重整分佈式製氫可以保障經濟性和安全性

朱佳林認為，氫能車輛如何便宜、便捷、安全地加到氫氣，這個是產業發展無法迴避的重要問題。他表示，目前，氫能產業從製儲輸運到下遊的使用都需要技術創新，這幾個環節不管從成本考慮還是安全考慮，都不是特別能令人滿意。比如說，氫能儲運主要依靠拖車高壓存儲的方式，整個運輸的效率非常低，能夠大規模輸氫的管道輸氫技術還面臨管道材料的氫腐蝕的問題等，儲運技術上有非常顯著的技術掣肘。在應用端，氫燃料電池包括膜電極、催化劑等成本都非常高，導致氫能汽車成本比其他類型汽車成本高很多，整個環節都是需要技術升級的。

中氫新能技術有限公司技術總監朱佳林。

對此，朱佳林認為，作為全世界甲醇產能最大生產國，我們可以以甲醇作為氫氣的載體制氫，基於甲醇重整分佈式製氫，實現氫氣即製即用，不再直接進行氫的儲運，這樣既解決了氫能原料來源問題，又提高了氫能利用的安全性。

而甲醇製氫主要成本便來自甲醇，當前甲醇很多都是源於煤化工，未來我們希望氫變成綠氫，相應的甲醇來源也應該是源自綠色甲醇。如果綠色甲醇通過氫氣和二氧化碳合成生產，隨著未來的可再生能源，如風電、光電、水電等電力成本降低，整個合成甲醇的成本就會隨之降低。那麼傳導到製氫用氫等整個產業下遊來說，成本也就下降了。

朱佳林表示，基於甲醇2000元/噸左右的成本測算，用甲醇製氫可以實現氫氣價格不超過20塊錢一公斤，這個價格就很具有優勢了。因此，可以通過用甲醇重整分佈式製氫方式，真正地實現想加氫就可以便捷、安全、便宜得加到氫，希望甲醇重整分佈式製氫模式可以得到大規模推廣。

氫能發展需要「製、儲、運、加、用」全產業鏈協同聯動

張振宇表示，「氫能產業現在看起來很熱鬧，有很多人關注，但是躬身入局，實際下場後才發現，這個產業是需要從裝備製造到儲運、運營進行整體聯動、協同優化的。我呼籲更多的技術企業進行產品協同打磨，從而使得產業鏈得到協同提升。」